Strategiile, transformările și noile alianțe continuă în sectorul auto, confruntându-se cu presiuni financiare și o concurență globală din ce în ce mai intensă. Audi, o marcă a grupului Volkswagen deja angajată pe o cale dificilă de recuperareși-a redus previziunile pentru 2026, penalizată de concurența tot mai mare din partea Chinei, de tarifele americane și de tensiunile geopolitice. Toyota și-a oficializat în schimb intrarea în societatea mixtă pentru pile de combustie creată de Daimler Truck și Volvo, în timp ce în Canada fabrica Stelar Fabrica din Brampton ar putea găsi un nou scop în producția de vehicule blindate.
Audi previzionează reduceri de personal pentru 2026
Audi își revizuiește în jos obiectivele anuale după un prim semestru condiționat de slăbiciunea pieței chineze și un peisaj internațional din ce în ce mai complex. Grupul, care include și Bentley, Lamborghini și Ducati, prognozează acum venituri între 58 și 63 de miliarde de euro pentru 2026, comparativ cu intervalul anterior de 63-68 de miliarde. Așteptările de rentabilitate s-au redus și eleMarja operațională este estimată între 5% și 7%, față de intervalul anterior de 6-8%. Previziunile privind fluxul de numerar net rămân însă neschimbate, cu o prognoză între 3 și 4 miliarde de euro.
În primele șase luni ale anului, Audi a livrat peste 727.000 vehicule, înregistrând o contracție de puțin peste 7% față de aceeași perioadă din 2025. Dificultățile competitive din China și efectele tarifelor vamale din Statele Unite au fost principalii factori. Excluzând piața chineză, livrările au rămas apropiate de nivelurile din anul precedent, susținute de cererea europeană.
Creșterea a fost deosebit deși susținut în Spania, unde înmatriculările au crescut cu 21%, în Italia, cu o creștere de 17%, și în Regatul Unit, cu 10%. Piața germană a înregistrat, de asemenea, o cerere stabilă, cu rezultate pozitive pentru diferitele tipuri de combustibil.
Audi: Veniturile au scăzut, dar marja operațională s-a îmbunătățit
Grupul Audi are semestrul s-a încheiat cu venituri de 29,18 miliarde de euro, în scădere față de 32,57 miliarde de euro cu un an înainte. Compania a atribuit scăderea volumelor mai mici, efectelor negative ale mixului de produse și veniturilor mai mici din furnizarea de componente pentru producția locală din China.
L "profit operațional Cu toate acestea, aceasta a crescut ușor, de la 1,09 miliarde de euro la 1,12 miliarde de euro. Marja operațională s-a îmbunătățit de la 3,3% la 3,8%, datorită unei discipline sporite în materie de costuri, unor costuri de restructurare mai mici și unor provizioane mai mici legate de reglementările europene privind emisiile de CO2. Profitul net, însă, a scăzut de la 1,35 miliarde de euro la 1,12 miliarde de euro.
„Datorită creșterii eficienței, priorităților clare și concentrării puternice pe obiectivele noastre strategice, facem Audi mai competitivă”, a comentat directorul financiar al Audi. Jürgen RittersbergerPotrivit directorului financiar, însă, ceea ce s-a realizat până acum „nu este suficient”. „Condițiile geopolitice și economice dificile pun o presiune tot mai mare asupra întregii industrii auto, inclusiv asupra Audi, pentru a acționa”, a explicat Rittersberger, subliniind necesitatea realinierii modelului de afaceri împreună cu Grupul Volkswagen și a introducerii unor îmbunătățiri structurale.
Audi își propune să economisească peste un miliard de euro anual pe termen mediu. Planul include creșterea productivității la uzinele sale din Germania, o reîmprospătare a gamei de produse și reducerea a până la 7.500 de locuri de muncă în următorii ani. Printre mărcile grupului, Lamborghini a demonstrat cea mai mare rezistență. Veniturile au crescut de la 1,62 miliarde de euro la 1,74 miliarde de euro, susținute de mixul de produse și de cererea de personalizare. Profitul operațional a scăzut la 395 de milioane de euro, dar marja a rămas deosebit de ridicată, la 22,7%. Bentley a înregistrat venituri de 1,04 miliarde și un profit operațional de 47 de milioane, în timp ce Ducati s-a închis cu o cifră de afaceri de 489 de milioane și un profit operațional de 29 de milioane.
Toyota intră în joint venture cu pile de combustie
În timp ce Audi se ocupă de costuri și perspective financiare, Toyota își consolidează strategia privind hidrogenulGrupul japonez a semnat un contract acord obligatoriu pentru a deveni acționar egal în Cellcentric, societatea mixtă fondată în 2021 de Camioane Daimler e VolvoDupă finalizarea tranzacției, Toyota, Daimler Truck și Volvo Group vor deține fiecare câte o treime din acțiuni. Finalizarea este așteptată între sfârșitul anului 2026 și începutul anului 2027, sub rezerva aprobării autorităților de reglementare.
Cellcentric dezvoltă, produce și comercializează sisteme de pile de combustie în principal pentru vehicule comerciale grele și alte aplicații cu nevoi similare. Colaborarea își propune să consolideze poziționarea companiei și să sprijine construirea unui lanț de aprovizionare cu hidrogen mai structurat.
Cei trei parteneri intenționează, de asemenea, să colaboreze cu asociațiile industriale și operatorii din lanțul valoric pentru a încuraja dezvoltarea infrastructurii de aprovizionare și distribuție. Cellcentric va continua să funcționeze ca o companie independentă și autogestionată.
Stellantis, ipoteza Roshel pentru relansarea Brampton
În Canada, s-ar putea deschide unul nou în schimb O nouă perspectivă pentru fabrica Stellantis din Brampton, oprit din 2023. Roshel, o companie canadiană specializată în producția de vehicule blindate, evaluează amplasamentul pentru a-și susține extinderea și a participa la un proiect achiziții publice la scară largă în sectorul apărării.
Compania operează în prezent pe o suprafață totală de aproximativ 400.000 de metri pătrați, distribuită între producție, cercetare și dezvoltare. Pentru a aborda noi programe, însă, ar avea nevoie de o unitate de aproape două milioane de metri pătrați, de aproape cinci ori mai mare decât sediul actual. În centrul proiectului se află o licitație a guvernului canadian, deschisă companiilor autohtone, pentru producția a între 1.600 și 2.100 de vehicule utilitare ușoare și 400-500 de remorci. Valoarea totală a comenzii ar putea ajunge la 6 miliarde de dolari. Se pare că Roshel se numără printre cei doi candidați rămași.
Compania furnizează deja vehicule blindate Ucrainei și mai multor țări NATO, inclusiv Statelor Unite, Germaniei, Franței și Regatului Unit. Un contract de această amploare ar necesita sute de noi angajări până la sfârșitul anului și ar putea crea mii de locuri de muncă pe termen mediu. „Multe companii auto s-au retras din Canada”, a declarat directorul general Roman Shimonov. „Sectorul apărării poate deveni o alternativă reală și poate readuce mii de oameni la muncă.”
Fabrica Stellantis din Brampton avea aproximativ 3.000 de angajați, mulți dintre aceștia rămânând șomeri după oprirea producției. Relansarea modelului Jeep Compass nu s-a materializat după ce s-a luat decizia de a aloca modelul unei fabrici din Illinois.
Stellantis continuă să pretindă că este căutând „un viitor sustenabil” pentru sit, însă instituțiile locale și sindicatul Unifor cer un răspuns mai rapid. Primarul Patrick Brown a numit „inacceptabilă” posibilitatea de a aștepta până în 2031 pentru o posibilă repornire. Se pare că Roshel a inițiat deja discuții pentru a identifica noi spații de producție. O decizie privind contractul canadian este așteptată în următoarele săptămâni și ar putea determina nu numai viitorul companiei, ci și pe cel al unuia dintre principalele situri industriale inactive ale țării.
