戻ってきた州。 そして彼はあちこちに手を置きます。 ジャンカルロ大臣の言葉 Giorgetti ティムの首都に入る意向を発表した後、彼らは、新しいものではないにしても、より明確な視点を切り開いた。 民営化 慎重ではあるが、イタリア企業の。 そして、それらのリストはすでにあります。最前列には、 モンテデイパスキディシエナ.
ネットワークに最大2,2億ドルを費やしたいと発表した後 ティムネットコの20％に達する可能性のある株式について、ジョルジェッティ氏は、将来的には国が買い手の役割だけを担うつもりはないと明言した。 「民営化に関する限り、国の株式保有の再配分を引き起こす可能性のある状況が確かに存在する」と大臣は説明する。 「今日、我々は戦略的参加を始める国家について議論しているが、何らかの方法で投資を撤退することが適切な現実が他にもあるかもしれない。」
イタリア企業への参入金額と方法は次のように定義されます。 注意ジョルジェッティによれば、この売却は少数株のみに関わるものであるという。 したがって、特に戦略的と考えられる企業では、公的管理の維持に注意を払う必要があります。
超過利益課税にもかかわらずMPSがポールポジションに
しかし、ジョルジェッティの言葉から、最初の考えは文書に飛んだ mpsこの銀行は財務省が64,2％を保有しており、EUとの約束により撤退しなければならない（非公式には2024年末までと言われているが、正確な期限は伝えられていない）。 イル・モンテ・デイ・パスキの指揮のもと、 ルイージ・ロヴァーリオ 同社は昨年2,5月に2億ドルから2,8株当たり2ユーロへの増資に成功し、今年になって株価はまず2,8ユーロ以上まで上昇した（アクサがキャピタルゲインで株式を売却して撤退したとき）が、その後XNUMXユーロを下回り、その後XNUMXユーロを下回った。 、半年後の結果ではほぼXNUMXまで戻りました。
あまりにも多くの投資銀行が、メフに対し、この制度を活用してその64％の少なくとも一部を市場に投入し始めるようアドバイスしていたほどだ。
しかし、これが財務省自体の足元にある問題です。昨年7月XNUMX日、メローニ政権は、次のような税金を発表しました。 余分な利益 銀行の。 証券取引所の銀行株は約10％の下落に反応しており、モンテも例外ではない。 そのため、この規定は政府にとって裏目に出て、多数の国会議員を抱え込んでいた。 現在、株価は回復しており、ジョルジェッティ氏はおそらく投資銀行家のアドバイスに従い、ポートフォリオの株式のどのくらいの部分を市場に出すかは不明だ。 彼はそれを割引価格で行う必要があるが、簿価が 2 ユーロであることを考えると、いずれにしてもキャピタルゲインは保証されている。
民営化可能なリストには港湾、医療、運輸が含まれる
しかし、それで終わりではありません。 リストには民営化の提案が含まれています ポート、アントニオ・タジャーニ外務大臣が最近立ち上げ、マッテオ・サルヴィーニを激怒させた。
強制労働者たちは観光港と商業港に関わる法案の作成に取り組んでいる。 第一のポイントは、港湾管理会社を株式会社に変革することであり、「こうすることで、民間の投資や資金を呼び込むことができる」と党スポークスマンのラファエレ・ネヴィ氏は説明する。 この作品は、2001 年にシルヴィオ ベルルスコーニが立ち上げたインフラ プロジェクト「海の高速道路」にインスピレーションを得ているため、アマルコードのタッチが加えられています。
次に、他のエントリがあります。 地元の公共交通機関、L '医療ビル およびその一部のサービス 行政。
そして、事件があります イタ 彼は現在ルフトハンザと婚約している。 財務省は同社株式の41％を売却し、保有株を段階的に減らす契約に署名した。 最近広まっている仮説の中には、MEF に代わって巨大な MSC の参入を規定するものがあります。 民営化令により非常に具体的な利害関係が定められているものの、それはいつでも変更できるため、複雑な運営となります。 政令のスキームによれば、売却プロセスの終了後、財務省は事実上、Ita株の10％を維持することになる。 過去には、鉄道、特に高速鉄道の貴重な部分に関する仮説など、他の仮説も浮上していました。 しかし、これらのプロジェクトが復活する兆候はありません。 いずれにせよ、民営化による収益は公的予算に流れ込むが、一回限りのものであるため、予算などの支出対策には使用できないことを忘れてはならない。 むしろ、公的債務を削減するのに役立ちます。
