自動車セクターは、このセクターを大きく動揺させ、多くの事業者が市場から排除される可能性がある重要な構造変化の段階を迎えています。 巨額の投資が依然として必要とされている主な課題は、内燃機関から e-モビリティ、燃料電池、その他のエンジン システムへの移行、デジタル化と自動運転、消費者習慣の変化などから生じています。
アナリストらは、電気自動車分野への世界的な投資は今後300～5年間で10億ドルに達すると予測している。 現時点では、内燃機関車の生産と電気/ハイブリッド車の生産の比率は依然として 50:1 です。 ただし、次のことが予想されます 15年にはEVの販売が総販売の約2025％を占めると予想されている。 さらに、セクター外からの新たなプレーヤーが市場に現れており、その多くは技術的優位性と堅実な財務状況に期待できます。電気モーターの比較的シンプルな点が、イギリスの家電メーカー、ダイソンなど、セクター外からのプレーヤーを惹きつけています。
アトラディウス 現在の状況が変化や投資にとって好ましくないことを強調している。世界の自動車販売は今年5%減少すると予想されており、現在の経済不確実性は2020年の回復の前兆ではない。一方、米国の懲罰関税の賦課は、車両および自動車部品の販売は当面停止されているが、そのリスクは常に隣り合わせである。これまでのところ、貿易摩擦により生産と販売が減少し、利益率が縮小し、相手先商標製品製造業者（OEM）とサプライヤーの両方に流動性の問題が生じている。 それでは、これです イノベーションを求める競争は最も重要な課題である 実際、これらのサプライヤーの多くは、現在の危機の段階で、売上高の減少と継続的な利益率の低下により、深刻な困難に直面しています。 そして、技術的および/または財務上の限界を考慮すると、将来は非常に不確実であるように見えます。特に付加価値の低いコンポーネントやスペアパーツの場合、支払い遅延と倒産がすでに増加し始めています。
今後XNUMX年間で アナリストは、構造的に弱い多くのサプライヤーの信用リスクが増加すると予想している保護主義の高まりや自由貿易の制限に関連する現在の問題が現実化しなくても、その結果として流動性が減少し、支払い遅延や破産事件が増加する。 最悪の場合、業界に大きな混乱が生じれば、多くの小規模サプライヤーが廃業に追い込まれることになる。 多くの自動車会社の将来は、市場の変化のスピードと規模に大きく左右されます。 気候変動と汚染問題により、世界中の政府は今後 XNUMX 年間でガソリンとディーゼル エンジンを段階的に廃止する検討を余儀なくされています。内燃機関からの移行速度は政府の奨励金の規模に大きく依存する 研究開発と電気自動車の購入を支持します。 その他の重要な側面は、充電インフラの利用可能性とバッテリー生産に使用されるETR（希土類元素）、および電気自動車と自動車の価格関係です。
2017年に堅実な成長を記録した後、2018年にイタリアの自動車セクターの業績は悪化し、サプライヤー部門の信用リスクの増加により、中期的な見通しはかなりネガティブなものとなっています。 による ACEAデータ3,1年間の成長の後、イタリアの自動車販売は2018年に3,5%減少し、上半期には7,5%減少した。 昨年、自動車部品の国内需要（-6,6%）は輸出の増加（+12%）によって部分的に相殺されました。 しかし、欧州の自動車セクターの減速により輸出拡大は停滞している。 そして、緩やかなGDP成長と不確実性の高まりを背景に、国内市場での自動車販売は少なくとも今後XNUMXカ月間は横ばいが続くと予想されている。ディーゼル車は環境税の影響を感じている一方、政府の自動車補助金は低い。すべての外国製車よりも排出ガスに有利です。
平均して、イタリアの自動車セクターにおける支払いは、最終的な買い手や、必要な運転資金が銀行やサプライヤーから得られるかどうかに応じて、60日から90日の間、または120日から150日の間で変動します。 2018 年前半までは支払い習慣はかなり良好でしたが、それ以降は 未払い件数が増加 この傾向は短期的には続くはずです。 さらに、需要の縮小、激しい競争レベル、流通チャネルの細分化により、特に内燃機関分野の小規模サプライヤーの倒産は、今後12カ月で約5％増加すると予想されている。 2017 年、多くの小規模な二次プロバイダーはすでにバランスシート、支払能力、流動性の面で悪化を経験しています。 同時に、タイヤの販売代理店/卸売業者は、厳しい競争と変化する市場状況に直面しています。
現在の市場の変化を踏まえると、 イタリアでは、この部門の中期見通しは依然としてかなり控えめである。 OEM がコスト削減策を導入するにつれ、サプライヤーに対する価格圧力は増大し、利益率の縮小や支払い遅延の悪化につながる可能性があります。 一般的に革新的で技術的に進んでいると考えられていますが、イタリアの Tier XNUMX 生産者は自己資本水準が低く、資本支出の面で銀行に大きく依存しています。これは、イタリアの金融セクターで引き続き問題が発生しているため、弱点となる可能性があります。 さらに、現時点では、資本支出の割合が控えめで、ローテク部品の生産に積極的な小規模の二次サプライヤーの多くがバリューチェーンに沿って前進できず、「破産」のリスクが高まっているようです。 最後に、このセクターを支援するための政府からの支援（例えば、国内市場での自動車販売計画、研究開発支援、減税など）の見通しが予算削減と予算削減によって制限されていることにより、状況はさらに悪化している。増え続ける公的債務の水準。
