ウーバーポップ イタリア全土で封鎖された。 サンフランシスコのアプリが提供する主なサービスである運転手付きレンタカー（いわゆる「ライドシェア」）は、イタリアで本日停止された。 ミラノ裁判所 サービスの提供の禁止を伴うブロックを命令したもの。 このため、裁判官らは「不正競争」を理由にタクシー運転手の業界団体が提出した控訴を受理した。
控訴とその結果としての治安判事の決定につながった結び目は、常にライセンスの問題である。 実際、UberがUber-Popを通じて行った活動は、「ライセンス保有者が実施し、会社が組織するタクシーサービスを妨害している」と判断された、とマランゴニ判事は命令文の中で書いている。 「ユーザーが Uber-Pop アプリを介して送信する輸送リクエスト」は、タクシー運転手の協同組合によってすでに使用されている技術的手法であることに加えて、実際には無線タクシー サービスと完全に同等であるようです。 しかし 許可証の不足 輸送サービスに関する法律で規定されているように、Uber-Pop ドライバーによるサービス提供は、Uber グループにとって効果的な競争上の優位性をもたらし、顧客の不当な方向転換につながります。」
判事はまた、「タクシーサービスに固有のコスト」がなければ、ウーバーポップの運転手は「公共サービスの料金より大幅に低い料金」を適用できるとも付け加えた。 だからタクシー運転手は勝利を歌うそして、イタリアがこれが起こった最初の国ではない。数十億ドルの評価額を持つこのアプリは、主にタクシー運転手協会の抵抗のため、また消費者自身の正当な困惑のため、世界中で障害に直面している。 。 実際、このサービスはコストが大幅に安くなる可能性がありますが、常にそれほど安いわけではなく、顧客の自由行使の自由が常に十分に保護されているわけではありません。 最近アメリカのマスコミはさまざまな虐待行為を報じており、それが一部の州でウーバーの一時停止決定につながった。ネバダ州とオレゴン州ユージーンではすでに停止が決定的である一方、アラスカ、テキサス、アルバータ、フロリダでは争奪戦となっている。アプリが一時的にブロックされました。
実際の容量についての最初の疑問は言うまでもありません。 2009 年にカリフォルニアで作成されたアプリ 本当に有利な条件で雇用を創出するために：最近の調査によると ウォールストリートジャーナル 容赦なく暴露されたのは、ウーバーの運転手は最低限の保障を持たず、自分の車（場合によっては高級車も）を持たなければならないことに加えて、米国ではパートタイムの仕事で得ている平均収入がはるかに及ばないということだ。ウーバーが数カ月前に予測したニューヨークのドライバーの平均年収90万ドルからは大幅に上回る。 また、最近のニュースでは、一部の場所 (サンフランシスコとサンディエゴから始まる) で Uber が 手数料の増加 旅行のたびに、当初は 20% でしたが、一部の都市では、これも交通量に応じて 25% に上昇し、現在は 30% になっていると考えられています。 ドライバーが支払う費用を除いた収益のほぼXNUMX分のXNUMXは「親会社」に還元される。
しかし、Uber が抵抗に遭っているのは米国だけではありません。ヨーロッパではイタリアが参加しつつあります。 スペイン、フランス、ドイツブラジル、インド、オーストラリア、南アフリカ、韓国、タイなどの国ではサービスが停止されている（ただし、場合によっては違法運営が続いている）一方で、控訴と反訴との数カ月にわたる戦いが続いている。日本の福岡市。 そしてイタリアにいる間、 Codacons スキャンダルの叫び（「消費者への甚大な被害」）、実際にはユーザー自身がソーシャルネットワーク上で熱狂しており、またオンライン新聞が実施したいくつかの調査では、いくぶん意見が分かれている：ウーバーは素晴らしい機会だが、今では多くの人が明確さを求めている演習の管理における透明性。 さえ 政界 分裂：反応の主旨は、上院副大統領リンダ・ランツィロッタ（民主党）のツイッタープロフィール上の投稿に要約されている。 「ウーバーポップではない」 それは悪魔です。 規制するのはOKだが、国民の選択の自由を制限するのはだめだ。」 その答えは、数週間前に予想されていたとおり、 フィナンシャル·タイムズ、EU委員会から間もなく到着するはずです。
