ゴッタルド ベース トンネルが 11 年 2016 月 57 日に開通すると、全長 XNUMX キロメートルで世界最長の鉄道トンネルとなります。その信用の多くは、資源を解放しているイタリア、とりわけスイスに与えられます。角の高さが XNUMX メートルのセミトレーラーを北イタリアまでゴッタルド軸で鉄道輸送できるようにするため、イタリアでの拡張措置の実施に資金を提供する。
実際、スイス連邦運輸局 (UFT) とイタリアの鉄道インフラ管理者である Rete Ferroviaria Italiana (FS グループ) は、Luino 線で必要な調整の資金調達、計画、および実施に関する契約を締結しました。 この協定は、ジェノヴァとロッテルダムおよびアントワープを結ぶライン・アルプス回廊プロジェクトの一環として、ルイーノ線で想定されている措置の資金調達を 120 億 2020 万ユーロで保証し、交通鉄道の使用を促進することを目的とした欧州計画の一部です。道路から鉄道への移行による貨物と持続可能なモビリティ。 この回廊は、北イタリアの経済圏をドイツおよび BeNeLux 諸国と直接接続し、モンテセネリ トンネルも完成する XNUMX 年に完成する予定です。
「スイスは、UFT のディレクターである Peter Füglistaler が宣言しますが、ヨーロッパの中心に位置しています。 ヨーロッパの中央に位置しています。 したがって、北ヨーロッパとイタリアの間のアルプスを通過する交通の影響を特に受けます。 これは鉄道と道路の両方に当てはまり、交通量が多いとアルプス地域に大きな影響を与えます。 連邦輸送政策の目標は、貨物輸送を道路から鉄道に移行することです。このため、アルプスを通るユニークなフラット鉄道である Alptransit を建設しています。これには約 18 億ユーロの投資が必要です。」
ゴッタルド鉄道軸の自由空間プロファイルの拡大は、スイスの t ポリシーの重要な要素です。運輸および物流部門によるコーナーの高さが 990 メートルのセミトレーラーの使用の増加に照らして、トラフィック転送。 この点に関して、議会は、イタリアへの介入のための資金を含む、合計 170 億 XNUMX 万フランの融資を承認しました。 スイスでは、バーゼルとアルプスの南側斜面の間で、合計 XNUMX の拡張措置が必要です (トンネル、キャノピー、連絡線、標識、陸橋の変更)。 主な介入は、長さ XNUMX km の新しい Bözberg トンネルの建設です。
しかし、この作業は大陸全体にとって有益であり、Rfi の CEO である Maurizio Gentile も次のように強調しています。平らなルートでアルプスを横断できること。 言い換えれば、乗り越えなければならない大きな坂道はもはや存在しません。」
