国鉄の民営化への道がゆっくりと形になり始めます。 FSのトップマネジメント、MEFファブリツィオ・パガーニの技術事務局長、インフラ省の代表者、インテサ・サンパオロ、ウニクレディト、シティ、Ubs、メリルリンチを含む多数の投資銀行の間の昨日のXX Settembre経由での会議、ロスチャイルドとクレディ・スイスは高度に機能していると定義されており、鉄道の民営化戦略を定義する道に新たなブロックをもたらしました。
しかし、ここ数日ですでに発表されているように、その期間は比較的長く、2015 年末に向けて IPO が行われる予定です。昨日の議論の焦点である、解くべき最も重要な結び目は操作の境界。 グループ全体をリストするか、トレニタリアのみをリストするか、または、ブランドの民営化を進めた後、高速ライン、つまりフレッチャロッサのみをリストする可能性が最も低いオプションのようです。
グループの立場は以前から知られていました。その目的は、FS の持ち株会社に出資することです。 しかし、現時点では、マウリツィオ・ルピインフラストラクチャー大臣と一部の銀行の代表者によって最近再開された単位別の見積もりなどの代替案も慎重に検討する必要があります。 次に、上場パッケージのサイズを決定する必要がありますが、いずれにせよ、過半数の株式が公開株主の手に残ることを保証する必要があることを念頭に置いてください。
さらに、これらのデリケートな決定を下すために、ミケーレ・マリオ・エリアが率いるグループは、国境を越えて同様の団体がたどった道をたどることができません。ヨーロッパのシーン。 定義されるもう XNUMX つのホット スポットは、プログラム契約に関連するものです。銀行によると、現在 XNUMX 年に設定されている期間よりも長い期間が必要です。
