フィンカンティエリとSTXの事件の結果を評価するのを待つことをお勧めします。 ゲームは終わっていない、進行中だ。 火曜日には別のセットが行われるが、おそらくそれが最後ではない。
イタリアの苛立ちは、ヨーロッパ（そして世界でも、遠洋定期船、メガヨット、海洋石油・ガスプラットフォームなど、少なくとも一部のニッチ市場においても）でイタリアを代表する企業であることを否定していることを考えると、明らかに完全に正当化される。韓国人に与えられたものは、数年でSTXヨーロッパを破産に導いた。 そして、オランド大統領任期の最後の数週間にフランス政府との合意がすでに達成され、署名されていることを考えると、そうでないと証明されるまでは、制度の継続性の原則はヨーロッパの法文化の一部である（以下、 トランプ氏が教える、 米国のものより）そして…。 契約前責任は、請負業者が州である場合にも適用されるべきである。
また、造船（競争の激しい市場、数百の下請け業者の調整が必要な複雑な生産、非常に厳しい納期、遅延、労働組合との複雑な関係などの場合には重い罰則が課せられます）。
これまでのところ、他の側面は十分に評価されていません。
- サン・ナゼールが韓国人に売却されたとき、その注文帳簿はちらつきに過ぎなかったが、今ではたとえフィンカンティエリよりもはるかに少なく、一部の注文には利幅がわずかであったとしても、肉付けされており、一部の専門家によると、それらは均等になっているという。コストを下回っている（ただし、フィンカンティエリの利益率は、サンナゼールの XNUMX 倍以上とむしろかなりの額であるにもかかわらず、依然として控えめである）。
- カーニバルの後押しを受けて、フィンカンティエリは中国の大手企業と合弁事業を設立したが、これにより技術やノウハウが移転される可能性についてフランスの懸念が高まっている。
- 欧州統合への勢いは止まらず、サン・ナゼールは回復しつつあるものの、フィンカンティエリやマイヤー・ヴェルフト（フィンランドのトゥルク造船所を再びSTXから買収した）との競争で単独で生き残ることはできそうにない。
- DCNSのフランス人とフィンカンティエリのイタリア人の間では、これまでにテストされたものよりも構造化された解決策を評価することによって、軍事海軍分野での産業協力を強化することが依然として有利である。
- フィンカンティエリ社のサン・ナゼール盆地への関心は、その規模が巨大トン数の遠洋定期船の建造に適しているため、依然として強い（モンファルコーネの延伸にはSTXフランスの買収よりも費用がかかり、同盆地の工事は一時的に停止されることになる） 、進行中の契約の時間を尊重することと矛盾します）。
双方とも筋力を見せた後、交渉が再開される。 フランスは先占権（国有化ではない）を行使し、同時に同社を国家管理下に戻すつもりはないと断言した。 彼はフィンカンティエリとの協定がサン・ナゼールにとってほぼ義務的な道であることは承知しているが、「国有化」の大義を無批判に受け入れた世論を管理するのに苦労している（ポピュリストを扇動的に追求する人々は見習い魔術師の終焉を危険にさらしている） …）。 イタリアは、効果的な産業管理を保証しない五分五分解決策を当然のことながら拒否した。 新しい解決策や、新しい解決策ではないものの途中で放棄されたその他の仮説も浮上し始めています。 成り行きを見守る！
