イタリアは今も変わらず ヨーロッパ最大の自転車メーカー、総売上高は 1,3 億ユーロですが、50 年前に比べて 2018% 以上減少しています。 XNUMX 年のイタリアの自転車市場の傾向に関する Confindustria/Ancma のデータは、電動自転車部門の止められない成長を裏付けています。それは二桁で飛んでおり、XNUMX〜XNUMX年以内に最大のシェアを獲得すると予想されています」従来の自転車と比較して： 173 台の電動自転車が販売されました (+16.8%)。
2019 年の Legambiente のレポートでは、サイクリング部門によって広義で生み出された経済的価値を 7.6 億と見積もっています。 ほぼ12億に増加する数字 内部の自転車製品である Pib の現在の値 （二輪車全体の回転率を計算する指標）。
ジャンルカ・サンティリとピエランジェロ・ソルダヴィーニの推定 バイクエコノミー。 ペダリングの世界への旅、科学的根拠がなくても信頼できると考えており、循環富の現在の価値を具体的に示すことができます。 何よりも、イタリアのセクターが目指すことができる巨大な成長率を考慮して. 例を挙げると、173 年にイタリアで販売された 2018 台の電動自転車の傍観者 同じ年にドイツで XNUMX 万個が販売されました。
サンティリとソルダヴィーニにとって、イタリアの遅延は 革新できなかった販売ネットワーク 根拠のない信念と危険な伝統主義を振り払うのに苦労し、バイクとモペットの中間にある製品を管理することの客観的な困難と相まって、管理とメンテナンスの問題にも影響を与えます.
イタリアは、その優れた製造業の伝統のおかげで、約 XNUMX 年前まで誰もが認めるリーダーシップの役割を常に果たしてきましたが、現在では危険なほど後退しています。 卓越性、魅力的なストーリー、並外れた起業家。 しかし、著者として、 自転車経済, 世界は見ていない そして、イタリアの製造業者に責任があるとすれば、イタリアとその製造業者からサイクリングのリーダーシップを奪うことはできなかったという彼らの揺るぎない信念に帰することができます.
しかし、そうではありませんでした。 1994年のイタリア生産は5,8万個. 2017 年にはわずか 2,4 万人です。 イタリア軍の遅れと撤退の理由は数多くあり、サンティリとソルダヴィーニはそのすべてを詳細に説明しています。
会社の規模が小さすぎて、 マーケティングにほとんど注意を払わない、グローバルな商業ネットワークの開発、市場分析、企業金融、コミュニケーション。 避けられない、しばしば欠陥のある世代の過去を管理する明らかな無能力と、会社の可能性を豊かにすることができる有能なマネージャーを雇うことへの抵抗によって、すべてが悪化しています.
多くのイタリア企業のビジネス リーダーは、イノベーションを起こすことも、適切なテーマにバトンを渡すこともできませんでした。その一方で、金融および産業グループを背後に持つ外国の生産者は劇的に成長しました。 XNUMX つの高潔なイタリアの例 著者がテキストで報告していること。
まずは会社に関すること ピナレロ 2017 年 XNUMX 月、L Cattertan は、LVMH ラグジュアリー グループに関連する世界最大の消費者中心のプライベート エクイティ ファンドである L Cattertan に大部分を売却しました。 この選択は、トレヴィーゾに本拠を置く会社の国際的な発展を目的としており、ファウスト・ピナレロによって実行された勇気ある戦略に報われました。
XNUMX つ目は、スポーツ サイクリング ウェアを専門とするブランドに関するものです。 情熱、オンラインのみで販売されるイタリア初のブランド。 2019 年目の事業で、主に米国、英国、オーストラリア、日本、韓国、北欧などの市場からの 5 万ユーロ以上の売上高で XNUMX 年を終えることを目指しています。
著者は、他のイタリアの起業家の意図が何であるか疑問に思っています。確かに、これらの操作に驚かされ、彼らに警戒しています。 では、イタリアの卓越性を維持するために何ができるでしょうか?
サンティリとソルダヴィーニ それらを集約して極に収束させるようにアドバイスする 高級品市場の最も重要な 75 つのセクターである LVMH に代表されるグローバル ラグジュアリー モデルにインスパイアされた、高品質のサイクリングの2017 年の売上高は 46.8 億ユーロです。
残念なことに、著者がインタビューした起業家のほとんどは、世界には自分たちの製品を購入する人が常にいると確信していると宣言しています。 サンティッリとソルダヴィーニは、自問自答し、彼らと一緒にいる読者に、この確実性が何に基づいているのかを問いかけます。 グローバルに市場に浸透できる大規模なグループ、イタリア企業の全売上高に相当する資金で研究開発を実施する準備ができている」多様化するか、さらに悪いことに、まだ特定のイタリアのリーダーシップが見られるセクターに参入する"。
時代遅れの立場や見解に頼るのではなく、伝統と革新の組み合わせを高め、市場と消費者が急速に進化することを考えると、すでに存在している未来に目を向けるべきです。 要約すると、 ライド 他の人よりも一歩先を行くか、一歩先を行く方が速く、一歩遅れをとることで満足せず、そこから先は後退できないという信念を持っています。
La 「電動自転車現象 、都市のモビリティとコネクテッドへの実質的な関心の欠如」スマートシティ現象サンティリとソルダヴィーニの分析によると、サイクリング ツーリズムの過小評価と、いわゆる「サイクリング フォー オール」の可能性により、ほとんどのイタリアの生産者は、競争力のあるサイクリングと競争力のあるアマチュアにほぼ専念するニッチに追いやられています。 、しかしそれらは市場の最小の割合です。
代わりに、私たちは見て、多分 copiare ますます頻繁なパートナーシップ、そこから 今のところ、イタリアの生産者は断ち切られているようです. BMW とメルセデスの間でペダルアシスト自転車とプロジェクトのために作成されたものなどのパートナーシップ 「未来の自転車道"。
代わりに非常に関連性のある要因、つまり新しいコーナーの要因を無視したり過小評価したりすることはありません。 これまでこの分野で活動することのなかった被験者で、その可能性を十分に理解し、起業家的、管理的、財務的スキルを持っている人」この分野で何十年も働いてきた人々には知られていない」、多くのイタリアの起業家のようです。
バイクエコノミー。 ペダリングの世界への旅 Gianluca Santilli と Pierangelo Soldavini 著、Egea-UniBocconi 発行 2019 年 XNUMX 月に初版が発行され、非常に読みやすくなっています。 読者は確かに、著者が整然と興味深い方法で見つけて整理したすべての情報を見つけることを期待していません. いわゆる「自転車経済ベッペ・コンティ自身が本の序文で認めているように、詳細を完全に知っていると思っていた人でさえ驚く.
