交通量は増え続けているが、燃料価格の上昇 と 運賃値下げがライアンエアの業績を圧迫している2026-2027会計年度の第1四半期（4月から6月）に、格安航空会社は 当期純利益 538億XNUMX万ユーロ、 34％減 前年同期の8億2000万ユーロと比較すると、今回の数字は主に、ヘッジ契約でカバーされていないジェット燃料価格の上昇と、旅行に対する警戒感の高まりによって影響を受けた。後者の影響で、グループは予約を維持するために運賃を引き下げざるを得なかった。
ライアンエア：乗客数は増加したが、運賃は6％下落
ライアンエアーは四半期で 61,3万人の乗客を運んだ年間ベースで6％増加し、乗車率は94％で安定している。しかし、交通量の増加は収益の同様の改善には結びつかなかった。 総取引高 一方、定期便の収益は、平均運賃が6%低下した影響で、1%減の4,38億1万ユーロとなった。付帯収入は旅客数の動向に追随し、2,91億1,47万ユーロに増加した。
「2025年4月のイースター休暇が満席だったことで恩恵を受けた第1四半期の運賃は、中東紛争による消費者の躊躇、欧州連合におけるジェット燃料不足への懸念、経済の不確実性、予約の延期などにより、さらなる押し上げが必要となった」とCEOはコメントした。 マイケル・オリアリー.
ライアンエアー決算報告：ジェット燃料が営業コストを押し上げる
グループの中で最も強い意見は エネルギッシュヘッジされていない燃料価格（全体の20%）は四半期中に2倍以上に高騰し、営業費用が11%増加して38億1000万ユーロとなった。ライアンエアーは、燃料需要の大部分についてヘッジを継続している。ジェット燃料は、2027年3月まで約67ドル/バレルの価格で80%がヘッジされている。翌会計年度については、同社は既に予測消費量の15%を約85ドル/バレルでヘッジしている。
ヘッジ戦略は原油価格の変動の影響を軽減するはずだが、他のコスト圧力をなくすことはできない。同グループは、欧州の環境税が約3億ユーロ増加すると見込んでおり、さらに給与やメンテナンス費用も増加すると予想している。「当社のジェット燃料は2027年3月まで1バレルあたり約67ドルで80％ヘッジされており、収益を原油価格の変動から守っている」とCEOは説明し、最終的なコストは今後数四半期におけるヘッジされていない部分の業績に左右されると付け加えた。
ライアンエアー：最も競争の激しい市場への新たな拠点と投資
ライアンエアは引き続き ネットワークを拡大する夏季シーズン中、同社はトラパニ、ティラナ、ラバトに3つの新しい事業拠点を開設し、拡張に伴い 130の新規路線の開設同グループは、空港税や運営コストがより有利な国々に航空機と投資を集中させる方針だ。最も魅力的な市場として挙げられるのは、イタリア、アルバニア、モロッコ、スロバキア、スウェーデンである。一方、競争力が低いとみなされるドイツ、オーストリア、アイルランド、そしてスペインの一部の地方では、空港の規模を縮小する予定だ。
La 財務状況は依然として堅調である。6月30日時点で、ライアンエアーは2,8億ユーロを超える総流動資産を保有しており、1,3億ユーロの債務を返済し、約5億ユーロの投資を行っていた。また、同グループは1,1億ユーロの回転信用枠も保有しているが、その大部分はまだ利用されていない。
同社はまた、約 自社株買い計画の90％ 7億5000万ユーロを投じて、2500万件以上の証券を平均価格26,35ユーロで購入・消却した。
ライアンエアーは年間2億1600万人の乗客獲得を目指すが、利益については依然として慎重な姿勢を崩さない。
ライアンエアーは、2026年から2027年の会計年度全体について、 トラフィックは4%増加乗客数は最大2億1600万人に達すると予想されています。増加率は上半期に6％増と持続的に推移し、下半期には2％増に鈍化すると見込まれています。同社はまた、機材の拡充とボーイング Max-10 の導入2027年春から運用開始予定。新型機は、従来モデルに比べて燃料消費量の削減と座席数の増加を実現するはずだ。
しかしながら、業績に関しては、経営陣は現時点では具体的な予測を示すことを控えている。「2027年度の業績について意味のある予測を示すには時期尚早だ」とオレアリー氏は述べた。最終的な利益は、中東とウクライナにおける紛争の展開、ヘッジされていない燃料価格、需要の安定性、そしてストライキや欧州の航空交通管制の混乱によって引き起こされる可能性のある混乱に左右されるだろう。
