経済的な悪夢は紛争の期間と関連している。数週間 戦争 TRA アメリカ合衆国、イスラエル e イラン 一時的なショックを引き起こす可能性がある 金融市場 と 経済成長一方で、終わりなき危機は世界経済を不確定な領域へと導くことになるだろう。 エネルギー価格市場は、時間ごとに影響を与える出来事を監視しています ホルムズ海峡、 世界で最も戦略的に重要な地理的エリアの一つであり、世界の貨物の約20％がここを通過する。 オイル 世界の5分の1 液化天然ガス ガスタンカーで輸送されるほか、農業用肥料などの必需品も輸送される。
「実際の戦争が続いている限り、ホルムズ海峡の航行は厳しく制限されたままです。通常の保険条件を回復するための取り組みや、米国国際開発金融公社（DFC）による取り組み、さらには海軍による保護など、いかなる対策を講じても状況は変わりません。10日間で10隻以上の船舶が攻撃を受けたことで、事実上誰もホルムズ海峡に近づくことができなくなっています」と彼は説明する。 ピーター・サンドグローバルな海運と物流における主要な専門家の一人である Xenetaのチーフアナリストデータ分析に特化したプラットフォーム 海上貨物 そして市場では コンテナ輸送.
ホルムズ海峡の治安情勢が数週間、あるいは数ヶ月にわたって不安定な状態が続く場合、どの代替港が現実的に湾岸市場への貨物輸送を吸収できるだろうか？
優先的な選択肢は急速に排除されつつある。オマーンのサラーラ港とアラブ首長国連邦のホル・ファッカン港はドローン攻撃を受け、この選択肢ももはや現実的ではない。そのため、海運会社は効率が悪く、より遠距離の代替手段を模索せざるを得なくなっている。状況はますます深刻化しており、問題はインド洋北部から東南アジアへと急速に拡大している。マレーシアとシンガポールのタンジュン・ペレパス港、そしておそらくポート・クラン港も、厳重な監視が必要な港である。
すでに世界的に港湾の混雑や操業の混乱といった深刻な兆候が見られるようになっているのだろうか？
パキスタンのカラチでは、3月1日以降、毎日30%を超える混雑が続いている。インドでは、ムンドラ港が注目されており、現在の混雑率は55%に達している。一方、ナバシェバ港とシンガポール港も通常レベルを大きく上回っている。危機が続けば、他の多くの港も影響を受けるだろう。アデン港は、3月3日以降、比較的低い混雑率から77～100%にまで上昇し、最大9日間の待ち時間が発生している。しかし、多くの船舶がフーシ派支配地域に近い場所に避難したり、貨物を荷揚げしたりするとは考えにくい。これらの船舶は、おそらく保険に加入していない地域船会社だろう。
主要な地域航路および国際航路における海上貨物運賃は、どの程度の範囲で変動する可能性があるでしょうか？
「この地域への貨物輸送には、1.500ドルから4.000ドルの緊急追加料金が発生しています。つまり、船舶が引き続きこの地域を通過する場合、輸送ルートにもよりますが、運賃は100%から200%上昇することになります。」
高騰する貨物運賃はいつまで続くのだろうか？
「現時点では、不確実性という目に見えない要素が最大の要因となっています。状況が悪化するのではないかという不安が、市場において非常に大きな影響力を持っています。しかし、いずれこうした感情的な要因は収まり、市場のファンダメンタルズが再び優勢になるでしょう。ただ、その段階にはまだ程遠い状況です。」
米国あるいは国際連合がホルムズ海峡で石油タンカーやコンテナ船の護衛艦隊を組織することは現実的だろうか？
「そうなれば望ましいが、可能性は低い。少なくともイランが攻撃能力を保持している限りは。いずれにせよ、宣戦布告がないとしても、戦争リスク保険料は極めて高い水準にとどまるだろう。」
湾岸戦争がアジアとヨーロッパを結ぶ主要航路において、価格のドミノ効果を引き起こすリスクはあるのだろうか？
「はい、海上運賃の値上げに加え、航海時間の長期化や運航スケジュールの信頼性の低下といった形で、すでにその影響が現れ始めています。」
