ユーロ5ディーゼル車の禁止 ポー平原の地域では、 1年2025月XNUMX日に発効, 1年間延期されたこのニュースは、 インフラ法令の改正は、商工会議所の環境委員会と交通委員会から承認を得た。
Il 延期連盟が特に強く望んでいるこの改革は、環境政策の運営にも変化をもたらし、 地域行政の柔軟性の向上 大気汚染の問題に対処するため。
ユーロ5ディーゼル禁止延期：何が変わるのか？
Il 延期をブロックする ユーロ5ディーゼル車の流通 期限を1年2025月1日から2026年XNUMX月XNUMX日に変更この構造制限は、ディーゼル車および「ユーロ1」カテゴリーのN2（乗用車）、N3（小型商用車）、N5（大型商用車）の商用車に適用され、以下の制限が課せられます。 代替戦略を計画するためのもう1年 排出量削減の。当初は、 ブロックが予想された 都市部向け 人口30.000万人以上の自治体 ロンバルディア州、ピエモンテ州、ヴェネト州、エミリア＝ロマーニャ州では、月曜日から金曜日の午前8時30分から午後18時30分までの移動が制限されていました。今回の改正により、 この制限は、人口100.000万人以上の都市にのみ適用される。これは、小規模な地方団体への影響を軽減することを目的とした変更です。
さらに、 新しい法律はより大きな柔軟性を導入する、許可する 封鎖を避けるために地域へ 実行できれば 代替策 汚染物質の排出削減に貢献します。これにより、 移動の制限を避ける 欧州基準に準拠したソリューションが採用されている場合、Euro 5 車両の排出ガス規制に適合します。
レガとサルヴィーニが歓喜
La 合金この改正案の主な推進者であるは、この決定を非常に満足して歓迎した。評議会副議長兼インフラ・運輸大臣である マッテオサルビーニは、延期を「常識的な選択「これは、地域が経済的・社会的困難を生じさせることなく、汚染に対処するためのカスタマイズされた解決策を採用することを可能にするものです。副首相によると、環境への転換には、家族、労働者、そして企業にとって持続不可能な禁止事項を課すことなく、人々を真に支援する政策が伴わなければなりません。」
また リカルド・モリナーリ下院における同盟のリーダーであり、この修正案の初署名者であるモリナーリ氏は、この決定を、ポー平原地域の家庭と経済に深刻な損害を与えるリスクを冒していた欧州の政策に対する勝利と捉え、満足の意を表した。「ユーロ5に関するブリュッセルの愚行に終止符を打つことは、同盟の目標であり、これからも変わりません」とモリナーリ氏は宣言した。また、 エレナ・マッカーニ同盟のメンバーである彼女は延期を肯定的に評価し、この措置によって、特にイタリアの最も工業化された地域で、家族、労働者、企業に打撃を与えるであろう「非常に不公平」な措置を回避できたと強調した。
環境保護論者はこれを「大衆迎合的な遅延策」と批判している。
全く異なる性質の 環境団体からの反応ユーロ5ディーゼル車の流通禁止の延期を厳しく批判した。 共同覚書、運輸・環境（T&E）、クリーンシティキャンペーン、市民のための空気、トリノ呼吸器委員会は、この決定を「もう一つのポピュリストの遅延策「政府が公衆衛生の保護を後回しにしていると非難した。
ディーゼルゲート事件だけでは不十分だった声明には、「これはおそらく、極めて汚染度の高い技術による実際の排出量を隠蔽することを目的とした、これまでで最も深刻な産業詐欺である。また、ディーゼル車から発生する二酸化窒素などの大気汚染物質の濃度を組織的に超過していたことに対して、欧州司法裁判所によるイタリアへの3件の有罪判決は不十分であった」と記されている。協会は、イタリアでは毎年、 大気汚染による50.000万人以上の早死ポー平原は、深刻な健康危機に見舞われたヨーロッパで最も深刻な地域の一つに挙げられています。「古くて汚染物質を排出する車を運転する権利は、健康の権利よりも重要なのでしょうか？」と彼らは問いかけます。
最後に、環境保護論者たちは、イタリアにおける大気汚染に関連するコストが2024年から2030年の間に国内GDPの6%に達する可能性があると指摘している。「これらのコストは国民経済にも影響を与える」と彼らは結論付け、政府が環境危機の体系的な影響を経済保護というレトリックの裏に隠していると非難している。
最終更新日：9月8,56日午前XNUMX時XNUMX分
