何 機内での衛星Wi-Fi導入に関する技術的な議論だったかもしれない それはすぐに 個人的な確執に発展した、公開され、フィルタリングされていない。一方で イーロン·マスクもう片方に マイケル・オリアリー正面衝突に慣れた二人の人物、 外交にあまり興味がない ソーシャルネットワークの輪の中ではすっかり落ち着いている。論争の中心は スターリンクスペースXが開発した衛星接続システムである ライアンエアは採用しないことを選択した その艦隊に。
入る線 反対方向 他の欧州の主要航空会社と比べても、これは大きな違いです。実際、1月中旬には ルフトハンザ航空はスターリンクの導入を発表した イタリア航空を含む約850機の航空機で、 スカンジナビア航空 マスク氏の衛星システムを搭載した初の商用飛行に成功した。多くの競合他社が追随する準備が整っているようだが、 アイルランドの低コストは互換性がないと考える 独自の産業モデルを備えています。
限界点は オリアリー氏、スターリンク設置提案を拒否 同社の約600機のボーイング737に搭載される。その理由は、受信に必要なアンテナの重量と空気抵抗が増大し、燃料消費量を約2%増加グループのCEOによると、バランスシートの観点から見ると、これは 年間最大2億5000万ドルの負担コストは ライアンエアはそれを持続可能だとは考えていない そして何よりも、市場で回収することはできない。ネットワークの要である短距離路線では、乗客は接続のために追加料金を支払うことを望んでいないだろう。
È ここで技術的な比較は脱線する一方で、マスク氏は車載インターネットが競争上の優位性を生み出す要素であると確信しているが、一方でオリアリー氏は彼はモデルに専念している コスト削減に重点を置き、Wi-Fi を必須ではないサービスとみなしています。
導火線に火がつき、この瞬間から 議論は単なる産業的なものから個人的なものへと変化した.
マスク対オリアリー：ツイートから侮辱まで、対立は泥沼化
La 最初の返信はイーロン・マスクから 地上ではXが一番よく知っている。SpaceXの創設者 マイケル・オリアリー氏が「誤った情報」を与えられたと非難 彼は、ライアンエアは機内インターネットを提供する航空会社に乗客を奪われるリスクがあると警告した。しかし、この議論は長くは続かず、技術的な議論はすぐに個人的な論争へと移行した。
ラジオインタビューで オリアリーは口調を荒らし、マスクを「バカだ。とても金持ちだが、それでもバカだ」と切り捨てた。「プラットフォームを定義し、 2022年に購入 プレトリア出身 「下水道」 そして、 そこに掲載されているものに注意を払う価値はないもう後戻りできない状況だ。マスク氏の反応は即座に、そして同様に残酷だった。Xについて、彼は再びライアンエアのCEOを「解雇」するよう要求し、彼を「完全な馬鹿」と呼び、「この愚か者を解雇しろ」と短く繰り返した。
質疑応答 皮肉がクレッシェンドしながら続く これにはアイルランド企業のソーシャルメディアチームも関与しています。そしてプラットフォームの障害発生時に ライアンエアがマスク氏を挑発 公の場で彼に「Wi-Fiが必要か？」と尋ねた。
一方、スペースXの社長は、半分本気で半分冗談で、賭け金を上げることで応じた。 航空会社を買収するという考えユーザーが公然と提案したときに、「良いアイデアだ」と言って挑発を退けます。
マスク氏と挑発的な調査：「ライアンエアーを買うべきか？」
紛争は収まるどころか、むしろ激化している。まずイーロン・マスクが Xに関する調査 信者に尋ねると ライアンエアを買うべき そして「本名がライアンである人物を責任者に任命するのか？」と、2007年に亡くなった創業者のトニー・ライアンを冗談交じりに言及した。
そしてこの夜、会社への直接攻撃が起こります。 「あなたを買うにはいくらかかりますか？気づかれない挑発であり、 今では有名な前例2017年には、Twitterでの同様のジョークが数年後に実際の買収作戦に発展した。
しかし、メディアの影響を超えて、 工業用地は別の物語を語るライアンエアは現在、資本金が約30億ユーロで、 欧州航空輸送の最も機密性の高い資産厳格な競争ルールと、EU域外の投資家の存在による強力な制約の対象となっている。このため 買収の仮説は、実際には非常に可能性が低いままである。しかし今や、マスク氏とオリアリー氏の争いは権力、知名度、影響力をめぐる戦いとなっている。
ライアンエアとWi-Fi：イデオロギーではなくコストライン
論争や個人的な対立を越えて、ライアンエアーはあくまでも産業的な立場を維持する姿勢を繰り返し表明している。 キャリアは機内Wi-Fiに反対していない それ自体はそうであるが、 運用コストの増加につながる あるいは乗客にダウンロードされてしまう。 低コストモデルと一致している経営陣によって何度も明確にされました。
繰り返しになりますが、 エディー・ウィルソン航空会社のCEOである彼は、 同社はこの分野の様々な事業者と連絡を取っているスターリンクからアマゾン・カイパー、そして大手通信事業者に至るまで、様々な企業が参加しています。目標は、 追加支出を生み出さない持続可能なソリューション ライアンエアーにとっては、顧客に追加費用はかかりません。
重要な点は依然としてコスト構造です。燃料費は年間5億ドルを超えており、消費量のわずかな増加でさえも 受け入れられないとみなされるこのため、ウィルソン氏は、Wi-Fiが船上に導入できると強調する。 代替ビジネスモデルによってサポートされている場合のみ、キャリアの「伝説的な」低料金に影響を与えることなく、設置および運用コストを吸収することができます。
一方、ライアンエアは2026年夏季シーズンを発表した。
両当事者がソーシャルメディア上で激しい論争を繰り広げる中、ライアンエアーは将来を見据えて 2026年夏に向けた積極的な成長計画。 ザ 重心はロンバルディアグループはベルガモとマルペンサ空港間に33機の航空機を配備する予定で、これは過去より3機多い。投資総額は3,3億ドル。目標は 20万を超える 年間乗客数は9%増加し、合計156路線となった。このうち7路線は、リムノス島からラバト、エディンバラからワルシャワへの新規路線である。
マルペンサ空港 9機の航空機が同空港を拠点とし、49路線、6万人の乗客（15％増）が見込まれている。 ベルガモで 航空機は24機、路線は107路線に増加し、旅客数は14万人（6%増）に達する。 雇用への影響 ロンバルディア州では 16.200 人以上の雇用が創出され、そのうち 1,000 人以上が航空業界に直接雇用されています。
そしてその影響は全国に広がります。 ライアンエアは2026年にイタリアで9%の成長を予測6,900万人の旅客数、111機の航空機を保有し、新規路線40路線を含む約800路線を運航しています。ネットワークレベルでは、2026年度の旅客数予測2億700万人を皮切りに、2034年までに旅客数3億人を達成することを目指しており、現在36カ国224空港を網羅しています。
しかし、拡張計画と並行して、 政治規制の戦線は依然として開かれているウィルソンは再び厳しい批判を再開した。 ローマの空港システムライアンエアーによると、運賃が50ユーロ近くになるため競争力がなく、マドリード、ロンドン、アムステルダムなどの主要な欧州のハブ空港と比べて空港の発展にマイナスの影響を与える恐れがあるとされている。 ローマCEOは、 コストを削減し魅力を取り戻すための政府の介入の必要性一方、ミラノはより効率的とされるビジネスモデルのおかげで成長を続けています。ITA航空もまた、フランクフルトやミュンヘンへの旅客輸送の移行リスクを抱えながら、拡張と乗り継ぎ便の整備を怠っているとして非難されています。
もう一つの重要な点は、チケットに対する市税イタリアのすべての空港で廃止された場合、ライアンエアは 追加の4億ドルの計画航空機40機の追加導入、年間旅客数2,000万人の増加、250路線の新規就航、最大1万5,000人の新規雇用。この税制は「積極的」と定義され、ドラギ報告書でも競争力の必要性が指摘されている.
最後に、 反トラスト法とのゲーム。 ザ 独占的地位の濫用に対する2億5600万ユーロの巨額罰金 これは「明らかに間違っている」と非難されている。ウィルソン氏は、ライアンエアは消費者に優しい航空会社であると主張し、過去にも裁判所が同社のビジネスモデルが最低運賃を保証すると認めてきたことを強調している。ニュアンスを欠いたまま繰り返されるその信念は、 制裁は控訴により覆されるだろう.
