イタロはドイツに着陸する準備ができていますヨーロッパで最も重要な鉄道市場の一つ。 イタロ・ホールディング e シーメンスモビリティ 彼らはミュンヘンでの供給契約に署名した 高速列車26本さらに、14編成の追加購入オプションと30年間の保守契約が含まれている。
この事業は、 3,6億 この動きにより、イタリアのグループは、現在ドイツ鉄道のICE列車が圧倒的に優位を占めているドイツ国内の主要路線に、新たな競合路線を投入することを目指している。最初の運行開始は2028年半ばを予定している。
列車、人材、インフラへの3,6億ドルの投資
この計画は新しい艦隊の購入だけに関するものではありません。3,6億ドルには、仮定 と 約2.500名の従業員に対する研修関連産業を考慮すると、運行開始に必要な駅やITインフラへの投資に加えて、列車は シーメンスモビリティ社が組み立てました クレーフェルト工場では、完全なメンテナンスはドイツグループのドルトムントにあるデポで行われます。支援契約には、 30年間の期間 また、シーメンスのデジタルプラットフォームであるRailigent Xや、列車のライフサイクル全体を通して車両の稼働率を高めるためのAIベースのサービスも含まれる予定です。
新しい列車は ヴェラロマルチシステム最高速度は時速320キロメートルに達するように設計されている。各列車は8両編成で、450人の乗客を収容できる。
L 'このオファーは、イタロがイタリアですでに採用しているモデルに倣うものとなる。座席は「クラブ・エグゼクティブ」「プリマ・ビジネス」「スマート」の3種類が用意される。機内にはビストロ、5G接続、そしてスターリンク社による超高速衛星データ通信も利用できる。
ドイツにおけるイタロ航空：2つの戦略的回廊沿いに1日50便の運行
L '運用開始 ドイツ市場で 2028年半ばからと予想されているイタロが支配する会社は 18都市 全長約1.300キロメートルのネットワークを通じて、 50は毎日実行されますリンクは最初は 二つの主要な方向性最初の路線はミュンヘン、ケルン、ドルトムントを結び、2番目の路線はミュンヘン、ベルリン、ハンブルクを結びます。これらはドイツ国内鉄道網の中でも特に重要な路線であり、イタロ社はこれらの路線においてドイツ鉄道のサービスに代わる選択肢を提供することを目指しています。
シーメンスとの契約は、 ドイツ当局から付与された許可 国家送電網の利用に関して。特に、連邦ネットワーク庁の決定により、同グループはプロジェクトの産業・運用段階へと移行することが可能となった。
イタロ・ホールディングは、国際事業を統括するため、ドイツ国内の2つの事業体、アトリウムとマインゼーを傘下に持つイタロ・インターナショナルを設立した。アトリウムは鉄道事業を、マインゼーは列車の所有を担当する。両社ともフランクフルトに本社を置き、ドイツ法に基づいて運営されている。
ラ・ロッカ：「私たちはより多くの選択肢と適正な価格を提供したいと考えています。」
「ドイツの乗客の皆様に、より幅広い選択肢、より頻繁な運行、適正な価格、そして質の高いサービスを提供したいと考えています」とラ・ロッカ氏は述べました。「まずは列車から始めましょう。シーメンス・モビリティの技術が標準を確立しており、総額3,6億ユーロの投資は、この市場に対する当社の強いコミットメントを反映しています」とイタロ・ホールディングのCEOはコメントしました。 ジャンバティスタ・ラ・ロッカ.
ラ・ロッカ氏はまた、今回の取引準備期間中に支援してくれたイタロ・ホールディングの株主、具体的にはMSC、ブラックロック傘下のグローバル・インフラストラクチャー・パートナーズ、アリアンツ、そして創設パートナーらに感謝の意を表した。
モンテゼモロ氏：「単一輸送市場への一歩。」
イタロ・ホールディングの社長にとって、 ルカ・コルデロ・ディ・モンテゼモーロドイツでの事業拡大は、単に一企業が新たな国に進出するという以上の意味を持つ。「今日、 欧州の鉄道輸送にとって重要な一章が幕を開ける「イタロのドイツ進出は、単なる新規事業者の参入ではなく、具体的な一歩です」とモンテゼモロ氏は述べた。 単一輸送市場に向けてヨーロッパを依然として分断している、不完全な自由化を克服できる能力を持つ。
モンテゼモロ大統領は、2012年にイタリアで事業を開始し、高速鉄道に民間競争をもたらしたイタロ社のイタリア市場での経験を挙げた。「私は、市民を中心とし、市民がどのように、誰と旅行するかを選択できるシステムを信じています」とモンテゼモロ大統領は付け加えた。同大統領は、ドイツのプロジェクトは、イタロ社の経験、大陸全体に向けた戦略的ネットワークの可能性、そしてシーメンス・モビリティの産業能力が融合した結果であると説明した。
