ऑस्ट्रिया, जर्मनी और स्कैंडिनेवियाई देशों को वाणिज्यिक निर्यात इतालवी सकल घरेलू उत्पाद का 5,8% और उत्तर-पूर्व का लगभग 10% है। इस कारण से, ब्रेनर बेस टनल का निर्माण अब एक परम प्राथमिकता है: "ब्रेनर रेलवे कनेक्शन है मध्यम अवधि का रणनीतिक लक्ष्य – Unioncamere द्वारा आयोजित एक वेबिनार में बोलते हुए, इंफ्रास्ट्रक्चर और परिवहन मंत्री एनरिको जियोवानिनी ने दोहराया -। पीएनआरआर के दौरान सड़क से रेल की ओर संक्रमण का मुद्दा महत्वपूर्ण है”, मंत्री ने कहा, और चैंबर एसोसिएशन द्वारा प्रस्तुत आंकड़े ही उन्हें सही साबित कर सकते हैं। गोथर्ड सुरंग के लिए जो हुआ उसके विपरीत, यूरोपीय गलियारे की रीढ़ जो जेनोआ को रॉटरडैम से जोड़ती है और जो कुछ साल पहले पूरा हुआ था, इस बार यह इटली है जो कार्यों में आगे है और तेजी की मांग कर रहा है। अन्य अल्पाइन नहर के मामले में, स्विस संघ के निवेश निर्णायक थे, जिसने खर्चों की आशंका करते हुए, इतालवी क्षेत्र में निर्माण स्थल के हिस्से को भी खोल दिया।
ब्रेनर के मामले में, हालांकि, प्रतिरोध को हमारे ऑस्ट्रियाई पड़ोसियों पर दोष दिया जाना है: पहले से ही मौजूदा बुनियादी ढांचे पर (A22 मोटरवे, 1968 में उद्घाटन किया गया था, और पुरानी रेलवे लाइन जो 1867 तक की है) टायरॉल के पास है 2019 से लागू गैर-पारिस्थितिकीय वाहनों पर बहुत कड़े प्रतिबंध लगाए गए हैं और जिनकी कीमत पहले ही चुकानी पड़ चुकी है व्यापार प्रवाह में कमी, साथ ही रात्रि पारगमन पर रोक और विभिन्न उत्पाद श्रेणियों के संचलन पर प्रतिबंध, जिनमें महत्वपूर्ण (प्लास्टिक, कचरा, लकड़ी, कागज, अनाज, मोटर वाहन, मशीनरी और उपकरण, कुछ नाम हैं) शामिल हैं, जो एक साथ हैं 136 बिलियन का आयात/निर्यात। इसके अलावा, ऑस्ट्रिया की ओर से बेस टनल के निर्माण का काम बहुत पीछे है, जबकि इटली पहले ही कुल 140 किमी में से 230 किमी टनल की खुदाई कर चुका है, जिसके लिए वह (64%) जिम्मेदार है। इन दरों पर, "दुर्भाग्य से आधार सुरंग 2030-2031 तक तैयार नहीं होगी", मंत्री गियोवन्निनी ने स्वीकार किया। फिर भी यह कार्य संपूर्ण यूरोपीय ग्रीन न्यू डील के लिए रणनीतिक है, जो अब और 2 के बीच परिवहन से CO90 उत्सर्जन को 2050% तक कम करने की योजना बना रहा है।
ब्रेनर स्कैंडिनेवियाई-भूमध्य अक्ष (स्कैनमेड) का एक मौलिक टुकड़ा बनाता है, जो इटली को मुख्य व्यापारिक भागीदारों में से एक, जर्मनी और अन्य उत्तरी यूरोपीय देशों के साथ जोड़ता है। 2019 में पोलैंड, चेक गणराज्य और स्लोवाकिया ("विस्तारित" स्कैनमेड) की गिनती करते हुए, इटली ने इन देशों को लगभग 104 बिलियन यूरो का माल निर्यात किया, कुल निर्यात का 38% यूरोपीय संघ को निर्यात किया। आधुनिक बुनियादी ढाँचे की कमी, जैसे कि गॉथर्ड में निर्मित, इसलिए मेड इन इटली के निर्यात पर जुर्माना लगता है प्रमुख बाजारों में। एक आंकड़ा देने के लिए, कि 2019 से संबंधित (2020 एक अलग वर्ष है, कोविद के कारण) इंगित करता है कि यूरोपीय संघ के 28 देशों में कुल निर्यात लगभग 3% बढ़ा है, लेकिन कॉरिडोर स्कैनमेड पर केवल 1% है। फिर भी इटली अपना हिस्सा कर रहा है, जो समग्र परियोजना में बहुत प्रासंगिक है: 9.300 किमी रेलवे में, 3.000 से अधिक इतालवी क्षेत्र में हैं, जहां 9 बंदरगाहों में से 23 और 13 इंटरमोडल टर्मिनलों में से 44 भी हैं। हब मूलभूत हैं , और स्कैनमेड के लिए पहचाना जाने वाला वेरोना है, जिसमें FS पहले से ही महत्वपूर्ण निवेश कर रहा है। Unioncamere की रिपोर्ट के अनुसार, 515 तक पूरी होने वाली कुल 2030 परियोजनाओं में से 140 इटली में हैं, जिनका मूल्य 32 बिलियन यूरो (कुल 119 में से) है।
"संबंधित देशों के रेलवे समूहों के बीच सहयोग पहले से ही मौजूद है", Unioncamere के एंटोनेलो फोंटानिली कहते हैं। समस्या राजनीतिक और पर्यावरण है। टायरॉल पर्यावरणीय पहलू को मुद्दे के केंद्र में रखना जारी रखता है, अपने स्वयं के आकलन के आधार पर निर्णय लेता है और वर्तमान ट्रैफ़िक और नई परियोजना की प्रगति दोनों पर गंभीर सीमाएँ लगाता है। Unioncamere के अनुसार एक समाधान, यूरोपीय पर्यावरण एजेंसी को सौंपना होगा भारी वाहनों के वास्तविक प्रभाव की समीक्षा: "यह एक यूरोपीय निकाय होना चाहिए जो इसकी देखभाल करे, न कि टायरॉल - फोंटानिली बताते हैं -। A22 (ट्रेंटो, बोलजानो और अन्य इलाकों, एड।) द्वारा पार किए गए क्षेत्रों में हाल के वर्षों में उत्सर्जन के आंकड़े बताते हैं कि प्रदूषण का चरम सर्दियों के पर्यटन सीजन में होता है, जब अधिक हल्के वाहन घूमते हैं। यह इंगित करता है कि यह वाणिज्यिक वाहन नहीं हैं जो थ्रेसहोल्ड को पार कर जाते हैं। इसके अलावा, कनेक्शन को 24 घंटे इस्तेमाल किया जाना चाहिए, रात में बंद करने का कोई मतलब नहीं है"।
बेस टनल का निर्माण रेल पर यातायात के एक बड़े हिस्से को परिवर्तित करके और बुनियादी ढांचे के डिजिटलीकरण और वाहन के संवर्द्धन के माध्यम से सड़क यातायात पर उचित पर्यावरणीय ध्यान देने से वाणिज्यिक विनिमय को और अधिक और बहुत महत्वपूर्ण बढ़ावा देगा। वैकल्पिक प्रणोदन के साथ चार्जिंग स्टेशन, जबकि डीजल की बहुत सस्ती कीमत को देखते हुए डीजल वाहन ऑस्ट्रिया से अधिक आसानी से आते हैं। पूर्ण क्षमता पर, 2039 में, Unioncamere का अनुमान है कि 62 में लगभग 2029 मिलियन टन से लेकर दस साल बाद 83,2 मिलियन टन तक कुल ट्रैफिक में लगभग एक तिहाई की वृद्धि हुई है। लेकिन सबसे ज़्यादा रेल यातायात दोगुना से अधिक होगा, 17,3 मिलियन टन से 41,6 मिलियन तक, इस प्रकार सड़क यातायात के लिए अपेक्षित आंकड़े को बराबर करना, जो कि 2029 में अभी भी 44,6 मिलियन टन होगा, जिसमें 3 मिलियन वाहन परिचालित होंगे। 2039 में ये वाहन 2,8 मिलियन हो जाएंगे।
