सर्जियो मार्चियोने और वोक्सवैगन के जर्मनों के बीच श्वेत-गर्म संघर्ष। यूरोपीय कार के लिए गहरे संकट के मौसम में अपने प्रतिस्पर्धियों के खिलाफ बाजार हिस्सेदारी हासिल करने के लिए जर्मनों द्वारा प्रचलित ऑफ-मार्केट छूट की नीति का सारा दोष। हेराल्ड ट्रिब्यून में मार्चियन की कठोर भर्त्सना के बाद, जिन्होंने आसिया (यूरोपीय कार निर्माताओं के संघ) के अध्यक्ष के रूप में कल तर्क दिया था कि VW की आक्रामक छूट नीति 'बाजार के लिए कीमतों और मार्जिन पर खूनखराबा है', आज VW ने जवाब दिया कि Acea के शीर्ष प्रबंधन से खुद मार्चियन का इस्तीफा मांगा और वैकल्पिक रूप से संगठन छोड़ने की धमकी दी।
"Marchionne Acea के अध्यक्ष के रूप में असहनीय है, हम उसे इस्तीफा देने के लिए कहते हैं"। जर्मन कार निर्माता की वाणिज्यिक नीति के खिलाफ फिएट के प्रबंध निदेशक, सर्जियो मार्चियोने द्वारा शुरू किए गए आरोपों के जवाब में, वोक्सवैगन के संचार प्रबंधक, स्टीफ़न ग्रुहसेम ने यह कहा था। ग्रुएहसेम ने स्पष्ट किया कि, मार्चियोन की "एक बार फिर अकथनीय" टिप्पणियों के बाद, वोक्सवैगन एसिया, यूरोपीय कार निर्माताओं के संघ को छोड़ने पर विचार कर रहा है।
यह पहली बार नहीं है कि फिएट और वीडब्ल्यू ने झगड़ा किया है - अल्फ़ा का मामला जो जर्मनों से अपील करता है - रोशन है - लेकिन मार्चियन के पास यूरोपीय निर्माताओं का विशाल बहुमत है जो मोटर वाहन क्षेत्र में उत्पादन क्षमता से अधिक पीड़ित हैं। VW एक ऐसी व्यावसायिक नीति का अभ्यास करके लाभ कमाने की योजना बना रही है जो छोटे इंजन वाली कारों की कीमत पर 30% के सुपर-डिस्काउंट तक पहुँचती है और इसलिए प्रतिस्पर्धियों को भीड़ से बाहर करने और बड़े इंजन वाली कारों के लिए नुकसान में बेचती है जहाँ इसमें यूरोपीय नेतृत्व है। लेकिन जर्मनों की है - जैसा कि यूरो के साथ - एक अदूरदर्शी नीति है जो वास्तविक समस्या के लिए अपनी आँखें बंद कर लेती है जो वर्षों से मेज पर है और बार-बार मार्चियन द्वारा उठाई गई है: यूरोपीय संस्थानों और सरकारों को कारों के अत्यधिक उत्पादन के सामने हस्तक्षेप करने की आवश्यकता है जो हर साल एक सहमत योजना के साथ बिना बिके रह जाते हैं जो बाजार में बदलाव नहीं करते हैं और गंभीर सामाजिक नतीजों से बचते हैं, जैसा कि फ्रांस में हो रहा है। यह ऐसी समस्या नहीं है जो मंदी के साथ उत्पन्न होती है, जो निश्चित रूप से इसे बढ़ाती है, लेकिन कार की एक संरचनात्मक समस्या जिसके लिए बड़ी गहराई के क्षेत्र की नीति की आवश्यकता होगी, जो कि ओबामा ने अमेरिका में जो किया है, उसके विपरीत अभी तक नहीं देखा गया है।
इस आपदा का परिणाम VW को छोड़कर अधिकांश यूरोपीय कार निर्माताओं का खराब वित्तीय प्रदर्शन है. Peugeot, Ford यूरोप और Opel शोक मना रहे हैं और फ्रांसीसी कारखाने बंद कर रहे हैं। फिएट मंगलवार को अपने खाते पेश करेगा, लेकिन अगर यह क्रिसलर के लिए नहीं होता और आंशिक रूप से फेरारी और मासेराती के अच्छे नतीजों के लिए भी होता, तो लिंगोटो यूरोपीय बाजार पर संकट के कारण गंभीर स्थिति में होता। इसलिए कार के लिए संरचनात्मक हस्तक्षेपों के बारे में सोचने की जरूरत है, लेकिन जर्मन एक बार फिर अदूरदर्शिता दिखा रहे हैं।
