फॉर्मूला ई, फॉर्मूला 1 के साथ तुलना और विनियमन को समझने के लिए गाइड

फॉर्मूला ई और फॉर्मूला 1 के बीच पहला तुच्छ अंतर स्पष्ट रूप से तथाकथित "पावरट्रेन" या को खिलाने का है थ्रस्टर. जबकि फॉर्मूला 1 कारें हाइब्रिड इंजन से लैस होती हैं, यानी एक से बनी होती हैं थर्मल / इलेक्ट्रिकल सिस्टम, फॉर्मूला ई कारें हैं पूरी तरह से बिजली. फॉर्मूला 1 सिंगल-सीटर पर भी इलेक्ट्रिक मोटर की उपस्थिति आम आदमी को आश्चर्यचकित कर सकती है, लेकिन यह सही है: फेरारी, साथ ही साथ रेड बुल या मर्सिडीज, सभी मैकेनिकल इंजीनियरों को क्या कहते हैं से लैस हैं "ERS", यानी एनर्जी रिकवरी सिस्टम। बदले में, ईआरएस में चार भाग होते हैं: दो इलेक्ट्रिक मोटर्स, एक कंट्रोल यूनिट और एक 800 वोल्ट बैटरी सिस्टम। बड़ी बात यह है कि यह तकनीक फॉर्मूला ई में प्राप्त कौशल से पैदा हुई थी और फॉर्मूला 1 में इन बिजली इकाइयों की शुरूआत ने दक्षता (52%) के मामले में अब तक का सबसे अच्छा प्रदर्शन विकसित करना संभव बना दिया है। तुलना करने के लिए, पेट्रोल से चलने वाले विशुद्ध रूप से आंतरिक दहन इंजन की दक्षता शायद ही कभी 40% से अधिक हो जाती है। शेष ऊर्जा गर्मी के रूप में बर्बाद हो जाती है, अनावश्यक रूप से यांत्रिक भागों के बीच घर्षण के परिणामस्वरूप भी उत्पन्न होती है।

Caratteristiche

एक आधुनिक फॉर्मूला 1 कार का इंजन 6 बेलनाकार कक्षों पर भरोसा कर सकता है, जहां क्लासिक 90-डिग्री "वी" व्यवस्था में कई पिस्टन स्लाइड करते हैं। सिलिंडरों द्वारा घेरी गई कुल मात्रा लगभग 1600 घन सेंटीमीटर है। सबसे अधिक प्रदर्शन करने वाली कारों में अधिकतम शक्ति लगभग होती है 1000 CV (735 kW) और अधिकतम समग्र टॉर्क लगभग 700 न्यूटन प्रति मीटर है। यहां तुलनाएं बहुत सापेक्ष हैं, क्योंकि, सबसे पहले, इलेक्ट्रिक मोटर में कोई सिलेंडर नहीं है, लेकिन गियर और कब्जे वाली मात्रा को मापना क्लासिक इंजन क्षमताओं के साथ किसी भी तरह की तुलना की अनुमति नहीं देता है। इन इंजनों द्वारा दी जाने वाली अधिकतम शक्ति वर्तमान में 250 kW, या 340 HP है। तीसरी पीढ़ी की कारों (Gen3) में, जो पहले से ही अगले साल की चैंपियनशिप में पेश होने के लिए तैयार हैं, मान 350 kW शक्ति तक पहुँच जाएगा (470 CV). जहां तक ​​​​ड्राइविंग टॉर्क का संबंध है, संयोजन वास्तव में साहसी है क्योंकि इलेक्ट्रिक मोटर्स पर टॉर्क अवशोषित विद्युत प्रवाह का एक कार्य है। थर्मल इंजन की तुलना में वितरण निश्चित रूप से अधिक तत्काल है, लेकिन विश्व स्तर पर इसकी सार्थक तुलना करना संभव नहीं है। निश्चित रूप से भविष्य के इलेक्ट्रिक सिंगल-सीटर के इंजन (पहले से ही Gen3 से शुरू) में ए पावर-टू-वेट अनुपात दोगुना कुशल समकक्ष आंतरिक दहन इंजन की तुलना में।

ईंधन

फ़ॉर्मूला 1 सिंगल-सीटर पर इस्तेमाल होने वाले ईंधन रोजमर्रा की कारों में इस्तेमाल होने वाले ईंधन के करीब हैं - या शायद इसके विपरीत कहना बेहतर होगा - लेकिन उनमें अभी भी कुछ अंतर हैं जो रेसिंग सिंगल-सीटर के लिए विशेष प्रदर्शन की गारंटी देते हैं। फर्नांडो अलोंसो ने 2011 में एक परीक्षण किया और एक ट्रैक लैप पर लगभग 1 सेकंड में प्रदर्शन में अंतर को मापने में सक्षम था, हालांकि वाणिज्यिक ईंधन, गैस स्टेशनों पर उपलब्ध एक सामान्य वी-पावर शेल ने उसे और भी उच्च गति प्रदान की। दोनों ही मामलों में, यह है ईंधन प्रकार E10यानी इथेनॉल के प्रतिशत के साथ 10% के बराबर। इसके बजाय फॉर्मूला ई कारों की इलेक्ट्रिक मोटर को क्या शक्ति देता है? सरल: द आवेश प्रत्येक कार की लिथियम-आयन बैटरी में जमा होता है। इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि यह बैटरी अकेले ही लगभग प्रतिनिधित्व करती है कुल वजन का आधा एक इलेक्ट्रिक सिंगल-सीटर (ड्राइवर को छोड़कर)। ईंधन भरने के दृष्टिकोण से, ईंधन जोड़ने के लिए फॉर्मूला 1 ग्रैंड प्रिक्स के दौरान पिट स्टॉप निर्धारित किए जाते हैं, जबकि क्वालीफाइंग के दौरान या फॉर्मूला ई रेस के दौरान ईंधन भरना सख्ती से प्रतिबंधित है।

प्रदर्शन और आकार

शायद तुलना जो सबसे अधिक जिज्ञासा जगाती है: फॉर्मूला 1 कारों की अधिकतम गति होती है 330 किमी / घ और वे पास होने का प्रबंधन करते हैं 0 सेकेंड में 100 से 1.7 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार. दूसरी ओर Gen2 फॉर्मूला ई कारों की अधिकतम गति 280 किमी/घंटा है (320 किमी / घं Gen3), जबकि वे पास होने का प्रबंधन करते हैं 0 सेकंड में 100 से 2.8 तक. आमतौर पर की कारें फॉर्मूला 1 है अधिक उदार आयाम. अंतर लंबाई में लगभग 50/60 सेमी और चौड़ाई में लगभग 20/30 सेमी है। फॉर्मूला ई आपूर्तिकर्ता के लिए 2022 चेसिस मानक, यानी चिंगारी दल्लारा5,1 मीटर लंबा और 1,77 मीटर चौड़ा है।

दौड़, ड्राइवर और टीमें

फॉर्मूला 1 में, 2022 के लिए, वे सुनियोजित हैं २३१०२२ गारे 20 विभिन्न देशों में। फॉर्मूला ई में वे केवल 2022 में चुनाव लड़ेंगे २३१०२२ गारे, सिर्फ 10 देशों में। फॉर्मूला ई, कुछ मामलों में, एक ही सर्किट में एक ही ग्रैंड प्रिक्स की लगातार दोहरी तारीख की भविष्यवाणी करता है, जैसे उदाहरण के लिए रोम ई-प्रिक्स, जहां इस साल की चैंपियनशिप की चौथी और पांचवीं दौड़ आयोजित की गई थी। 21 पायलट फ़ॉर्मूला 1 विश्व चैम्पियनशिप में प्रवेश किया e 10 अस्तबल के खिलाफ 22 पायलट e 11 अस्तबल फॉर्मूला ई। "इलेक्ट्रिक सर्किट" के संबंध में नियुक्तियों के आधे के लिए व्यावहारिक रूप से "अभिनेताओं" की समान संख्या। ये आयोजन औसतन 10.000 से 20.000 दर्शकों को आकर्षित करते हैं (दौड़ के सप्ताहांत में रोम में ठीक इसी संख्या में लोगों की उम्मीद की जाती है)। फ़ॉर्मूला 1 दौड़ में, संख्या बहुत परिवर्तनशील होती है। वे मोंटेकार्लो में 15.000 (औसतन) से लेकर मोंज़ा में 50.000 तक (लॉन की उपलब्धता के लिए भी धन्यवाद) हैं।

विनियमन

कुछ समानताओं के बावजूद, ग्रीन सिंगल-सीटर रेस फॉर्मूला 1 कारों से बहुत अलग हैं यहां एक भी है ड्राइवरों की रैंकिंग और एक "बिल्डर" (यह कहना बेहतर होगा "टीम रैंकिंग")। सम्मानित किए जाने वाले अंक अकेले हैं शीर्ष 10 ड्राइवर फिनिश लाइन पार करने के लिए। इतना ही नहीं, जीत हासिल करने वालों को अंक (+3) भी दिए जाते हैं ध्रुव की स्थिति क्वालीफाइंग के दौरान, जो भी योग्यता (+1) और रेस (+1) दोनों में सबसे तेज लैप रिकॉर्ड करता है, बाद में केवल तभी जब वह दौड़ के पहले 10 के भीतर पूरा करता है, अन्यथा यह बिंदु दूसरे सबसे तेज समय को सौंपा गया है , बशर्ते कि वह शीर्ष 10 के समूह में हो। तथाकथित "का दिन"साबित करना", वह ट्रैक पर मुड़ता है a बिजली की कमी केवल कारों की टोही और परीक्षण करने के लिए। तो वे करते हैं"नि: शुल्क परीक्षण” पूर्ण शक्ति पर, लेकिन आधिकारिक रैंकिंग तैयार करने के लिए परिणामों पर विचार किए बिना। फिर आता है क्वालीफाइंग मैच जो 22 के समूह को चालकों की स्थिति में प्रत्येक की स्थिति के आधार पर दो ब्लॉकों में विभाजित करके किया जाता है (पहली से 1वीं और 11वीं से 12वीं तक)। यह के लिए ट्रैक पर चला जाता है 10 मिनट (पहले एक समूह फिर दूसरा) पूर्ण शक्ति पर और दो समूहों में से सबसे तेज़ शीर्ष 4 अगले दौर में जाते हैं। इस बिंदु पर 4 के 2 समूह टकराते हैं जो फिर से केवल 2 कारों के विवादों में प्रवेश करते हैं, जो बदले में एक दूसरे को चुनौती देते हैं कि वे अपने विरोधियों पर तेजी से हावी होने में सक्षम हों।

इसके बाद हम पहुंचते हैं असली दौड़ और उचित: 45 मिनट ट्रैक पर सवारी करने के लिए। समय के अंत में, वह रेस लीडर के फिनिश लाइन को पार करने की प्रतीक्षा करता है और यह तय करने के लिए एक आखिरी लैप लेता है कि ग्रैंड प्रिक्स कौन जीतेगा। 2018/19 से आयोजकों ने जो कहा है उसका लाभ उठाने की संभावना है "हमला मोड", यह अधिकतम दस मीटर के लिए ट्रैक के तेज़ प्रक्षेपवक्र से बाहर निकलना है, "बदले में" की शक्ति को बढ़ावा देने के लिए 30kW, स्टीयरिंग व्हील पर एक बटन के साथ सक्रिय होने के लिए (जो जनता के लिए दृश्यमान सिंगल-सीटर के शरीर पर रंगीन एलईडी को रोशन करता है)। इस विकल्प को बनाने के बाद, कुछ गोदों के लिए अतिरिक्त शक्ति का उपयोग करना संभव है। दर्शकों द्वारा सीधे एक और पावर बूस्ट दिया जा सकता है। जैसा? अपने पसंदीदा ड्राइवर पार्टनर के लिए ऑनलाइन वोट करके, पर एफआईए फॉर्मूला ई वेबसाइट या स्मार्टफोन ऐप पर (आप पूर्व-स्थापित अंतराल के साथ कई बार मतदान कर सकते हैं)। चालक, अपने हिस्से के लिए, दौड़ के दूसरे भाग के दौरान 5 सेकंड से अधिक के लिए इन अतिरिक्त किलोवाट का उपयोग नहीं कर सकता है। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, "ईंधन भरने" की अनुमति नहीं है और पंचर की स्थिति में ही टायर बदलना संभव है। लो-पावर अभ्यास सत्र से लेकर वास्तविक दौड़ तक, आपके पास प्रति इवेंट केवल 8 टायर उपलब्ध हैं।