13 मार्च 2000 को, अंतर्राष्ट्रीय आर्थिक प्रेस द्वारा यूरोपीय ऑटो उद्योग के लिए एक महत्वपूर्ण मोड़ के रूप में स्वागत किया गया, जनरल मोटर्स और फिएट के बीच गठबंधन पर हस्ताक्षर किए गए, जिसने अमेरिकियों को फिएट के बदले फिएट ऑटो में 20% हिस्सेदारी की सदस्यता लेने के लिए प्रदान किया। 5,1 अरब डॉलर के मूल्य के लिए लगभग 2,4% की हिस्सेदारी के साथ जीएम की पूंजी में प्रवेश, और इसे अपना पहला निजी शेयरधारक बनाने के लिए।
एक औद्योगिक दृष्टिकोण से, समझौते में दो 2/XNUMX संयुक्त उद्यमों के निर्माण की भी परिकल्पना की गई है, एक सामग्री की खरीद में (जीएम-फिएट खरीद) और दूसरा इंजन और गियरबॉक्स (फिएट-जीएम पावरट्रेन) के उत्पादन में, घटकों के सामान्य उपयोग और लागत में कमी में लाभ को जब्त करने के उद्देश्य से, साझेदारों द्वारा प्रति वर्ष XNUMX बिलियन डॉलर तक की मात्रा निर्धारित की जाती है।
ट्यूरिन में स्थित पावरट्रेन में इटली में चार फिएट प्लांट और पोलैंड में एक और जर्मनी में तीन जीएम-ओपल प्लांट और हंगरी में एक जीएम शामिल होंगे, जबकि खरीद का मुख्यालय रसेलशेम में ऐतिहासिक ओपल मुख्यालय में होगा।
जीएम के लिए, गठबंधन दुनिया भर में अपने मोटर वाहन व्यवसाय को बढ़ाने के उद्देश्य से एक प्रक्रिया का हिस्सा था, यूरोप और दक्षिण अमेरिका में अपनी स्थिति को मजबूत करना, दो संयुक्त उपक्रमों से प्रभावित भौगोलिक क्षेत्र, जबकि फिएट के लिए, गठबंधन ने अपने एकीकृत करने के प्रयास का प्रतिनिधित्व किया ऑटोमोटिव उद्योग में एक नेता के साथ बल, लाभप्रदता की वापसी में तेजी लाने की कोशिश कर रहा है, जो संरचनात्मक हस्तक्षेप और लागत में कमी के साथ फिएट ऑटो के खातों से बहुत लंबे समय से अनुपस्थित है।
हालांकि, संविदात्मक समझौते की जड़, विकल्प अधिकार ("पुट") के फिएट के पक्ष में मान्यता थी, फिएट ऑटो के शेष 80% को जीएम को चौथे वर्ष से शुरू करने और गठबंधन के अगले पांच के भीतर स्थानांतरित करने के लिए। . इस समझौते के साथ, फिएट ने एक बार फिर पुष्टि की कि इसका संदर्भ बिंदु संयुक्त राज्य था, जैसा कि वास्तव में यह हमेशा अपने पूरे इतिहास में रहा है।
वास्तव में, पहले से ही 900 के दशक की शुरुआत में, फिएट, यूरोपीय कंपनियों में सबसे पहले, न्यूयॉर्क राज्य में पॉकीकीसी में एक ऑटोमोबाइल संयंत्र के साथ खुद को राज्यों में स्थापित किया था, जो द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने तक व्यवसाय में बना रहा ( 10 की शुरुआत में 'XNUMX न्यूयॉर्क में परिचालित होने वाली टैक्सियाँ लगभग विशेष रूप से फिएट थीं और फोर्ड नहीं थीं)।
XNUMX और XNUMX के दशक में, और फिर XNUMX के दशक में, फिएट इंजीनियर बड़े पैमाने पर उत्पादन का अध्ययन करने के लिए डेट्रायट में फोर्ड संयंत्रों में गए और टेलरिस्ट-फोर्डिस्ट कार्य संगठन को लिंगोटो और मिराफियोरी संयंत्रों पर लागू करने के लिए (जैसा कि आज अमेरिकियों के विपरीत है) WCM की सर्वोत्तम प्रथाओं को सीखने के लिए पोमिग्लिआनो या कैसिनो में आएं)।
फिर, अस्सी के दशक के मध्य में, फोर्ड यूरोप को खरीदने का असफल प्रयास, जबकि बाद के वर्षों में, कृषि मशीनरी क्षेत्र में अमेरिकी कंपनियों का अधिग्रहण, जैसे कि न्यू हॉलैंड और केस, या पिको जैसे उपकरण।
हालांकि, "अमेरिकन ड्रीम" जनरल मोटर्स के साथ नहीं बल्कि क्रिसलर के साथ दस साल बाद सच हुआ: फिएट और जीएम के बीच का गठजोड़ औद्योगिक स्तर और वित्तीय और आर्थिक दोनों स्तरों पर पांच साल की गलतफहमी के बाद टूट गया।
जबकि दो संयुक्त उपक्रमों को एकीकृत करना बहुत कठिन लगा (इतालवी कंपनियों ने अपने जर्मन समकक्षों के आधिपत्य के प्रयासों को रोकने के लिए प्रतिबद्ध), जीएम की यूरोपीय सहायक कंपनी फिएट ऑटो और ओपल के परिणाम कम और कम चापलूसी वाले हो गए।
यदि उन वर्षों में ओपल के घाटे को अमेरिकी मूल कंपनी फिएट के सकारात्मक प्रदर्शन से कवर किया जा सकता था, तो मई 2002 में, चार बैंकों के एक पूल के साथ 3 बिलियन यूरो (तथाकथित "कन्वर्टेंडो") का ऋण निर्धारित करना पड़ा, और, उसी वर्ष दिसंबर में, सरकार के साथ एक कार्यक्रम समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसमें फिएट ऑटो के लिए, कंपनी संकट की घोषणा की स्थिति, असाधारण अतिरेक निधि और 7500 श्रमिकों के काम से निलंबन की परिकल्पना की गई थी।
फिएट के शीर्ष प्रबंधन के लिए भी ये महत्वपूर्ण वर्ष थे: चार वर्षों के अंतराल में, 2000 से 2004 तक, मूल कंपनी में पांच प्रबंध निदेशक एक-दूसरे के उत्तराधिकारी बने और इसी अवधि में फिएट ऑटो में चार।
शेयरहोल्डिंग के मोर्चे पर भी, संबंध तेजी से बिगड़ते हैं: दो साल के भीतर जीएम ने फिएट ऑटो में अपनी हिस्सेदारी 2,4 बिलियन से 200 मिलियन डॉलर तक कम कर दी, जबकि फिएट जीएम में अपनी हिस्सेदारी मेरिल लिंच को 1,16 बिलियन डॉलर में बेचती है।
हालांकि, पहला वास्तविक ब्रेक फरवरी 2003 में हुआ, जब फिएट ऑटो द्वारा 5 बिलियन यूरो की पूंजी वृद्धि की घोषणा की गई थी जिसमें जीएम को एक बिलियन के साथ भाग लेना था।
अमेरिकी कंपनी न केवल यह घोषणा करती है कि वह पूंजी वृद्धि की सदस्यता नहीं लेना चाहती है, बल्कि फिएट द्वारा संविदात्मक "पुट" क्लॉज का उपयोग करने की वास्तविक संभावना के बारे में संदेह व्यक्त करना शुरू कर देती है, यानी फिएट का फिएट ऑटो को जीएम में स्थानांतरित करने का अधिकार, बिना ifs के और लेकिन, 24 जनवरी 2004 से शुरू होने वाले प्रारंभिक समझौते में पहले से ही सहमत शर्तों के तहत, एक तारीख को पार्टियों के बीच एक समझौते के साथ 2 फरवरी 2005 तक के लिए स्थगित कर दिया गया।
सितंबर 2004 में, फिएट ने सूचित किया कि "पुट" के अभ्यास पर कोई और स्थगन नहीं होगा। फिएट ऑटो के जबरन अधिग्रहण से बचने के लिए प्रतिबद्ध अमेरिकियों के साथ एक कठिन बातचीत शुरू होगी और फिएट "पुट" का प्रयोग करने के लिए अपनी स्थिति से पीछे नहीं हटेगा।
यह एक तरह का पोकर गेम था। अमेरिकियों को बस जाना था और देखना था कि फिएट झांसा दे रहा था या नहीं, "पुट" खंड का प्रयोग करने की घोषित इच्छा में, लेकिन वे जोखिम नहीं लेना चाहते थे और अंतिम समय पर, समय सीमा से पहले और चेहरे पर फिएट द्वारा अपने अधिकारों का दावा करने के इरादे से कानूनी कार्रवाई की धमकी दी गई, फरवरी 2005 में उन्होंने फिएट ऑटो पर कब्जा न करने के लिए एक कठिन समझौते पर हस्ताक्षर किए और हस्ताक्षर किए।
"पुट" की कवायद को त्यागने और गठबंधन को समाप्त करने के लिए, जीएम ने फिएट को 1,5 बिलियन यूरो नकद भुगतान किया और फिएट ऑटो में अपनी हिस्सेदारी वापस कर दी। इसी समय, दो औद्योगिक संयुक्त उपक्रम भी भंग कर दिए गए।
इस तरह जीएम एक गठबंधन छोड़ने में सक्षम था जो आर्थिक रूप से अस्थिर साबित हुआ था, जबकि फिएट ने अपने भविष्य को फिर से परिभाषित करने के लिए पैंतरेबाज़ी करने के लिए कमरे को वापस पा लिया। बाद के वर्षों में दोनों कंपनियों का पूरी तरह से अलग विकास हुआ।
जबकि अमेरिकी सरकार ने 2009 में जनरल मोटर्स को दिवालिएपन से बचाया, फिएट ने अपने "अमेरिकी सपने" को साकार करते हुए क्रिसलर का अधिग्रहण किया और एफसीए की तरह, वैश्विक ऑटोमोटिव खिलाड़ियों में से एक बन गया।
इसके विपरीत, जीएम, अगर पीएसए-जीएम यूरोप ऑपरेशन और कोरिया में इसके उत्पादन का संभावित विनिवेश समाप्त होता है, कुछ साल पहले तक कार में विश्व नेता होने से, अब केवल अमेरिकी बाजार तक सीमित एक क्षेत्रीय कंपनी बन जाएगी। .
