बिल की लागत और नवीकरणीय स्रोतों से ऊर्जा का स्व-उत्पादन, पीएनआरआर के कार्यान्वयन के समय का अनुपालन, रेल गतिशीलता की मांग में ग्रीष्मकालीन वृद्धि। ये कुछ ऐसे विषय हैं जिन्हें छुआ गया है लुइगी फेरारिस, एफएस ग्रुप के सीईओ, सेर्नोबियो में एम्ब्रोसेटी फोरम के मौके पर दिए गए एक साक्षात्कार में, जिसमें उन्होंने बेहद नाजुक ऐतिहासिक अवधि में देश के समर्थन में समूह की प्रतिबद्धता और इसकी औद्योगिक योजना का उदाहरण दिया।
एफएस राष्ट्रीय ऊर्जा मांग का लगभग 2% उपभोग करता है
"ऊर्जा हमारे लिए एक महत्वपूर्ण मुद्दा है, हम एक ऊर्जा-गहन कंपनी हैं, हम राष्ट्रीय मांग का लगभग 2% उपभोग करते हैं। इसलिए हमने अपने उन स्थानों को बढ़ाकर इसे स्वयं बनाने की योजना शुरू की है जो अब रेलवे संचालन के लिए कार्यात्मक नहीं हैं। मध्यम से लंबी अवधि में लक्ष्य कम से कम 40% कवर करना है हमारी घरेलू ऊर्जा मांग का लगभग 2,6 TWH, मुख्य रूप से सौर और पवन स्रोतों के माध्यम से। यह हमारी लघु और मध्यम अवधि की ऊर्जा दक्षता योजनाओं के साथ संयुक्त है, जैसे कि, उदाहरण के लिए, कर्षण ऊर्जा के उपयोग को अनुकूलित करने की परियोजना ”।
टिकट की कीमत में वृद्धि, फेरारी: "यह एजेंडे में नहीं है"
और संभव के सवाल पर रेल टिकट की कीमत में वृद्धि - अन्य बातों के अलावा, केवल वे ही जो विनियमित नहीं हैं और जिन पर ट्रेनीतालिया स्वतंत्र रूप से कार्य कर सकते हैं, वे फ्रीसे के हैं - मुद्दा, फेरारीस ने स्पष्ट रूप से स्पष्ट किया, एजेंडे में नहीं है, क्योंकि यह "टिकट की कीमत को शामिल करने के लिए" महत्वपूर्ण है ट्रेन, जो आज टिकाऊ गतिशीलता के विकास के लिए महत्वपूर्ण बिंदुओं में से एक का प्रतिनिधित्व करती है। फेरारीस, जैसा कि Fsnews.it पर कहा गया है, ने देश की ऊर्जा और पारिस्थितिक संक्रमण में योगदान करने के लिए समूह की गतिविधियों का वर्णन किया है, जो वर्तमान ऊर्जा संकट से जूझ रहा है, और प्रदान की गई समय सीमा के अनुपालन में राष्ट्रीय अवसंरचनात्मक पुनरोद्धार में योगदान करने के लिए किए गए अन्य कार्यों का वर्णन किया है। पीएनआरआर समय सारिणी के लिए।
"हमारी गतिविधि के क्षेत्रों में से एक - फेरारीस को समझाया - बुनियादी ढांचे के निर्माण से जुड़ा हुआ है: निवेश द्वारा विनियमित और संचालित एक व्यवसाय जो आज सामग्री की कीमतों और रसद दोनों पर मजबूत दबाव के अधीन है, हमारी आपूर्ति श्रृंखला पर प्रत्यक्ष प्रभाव के साथ . सरकार के साथ मिलकर, हमने कार्यों की निर्माण लागत को 30-40% तक समायोजित किया है और इससे 2026 के लक्ष्य को पूरा करने के लिए गति बनाए रखना संभव हो गया है। हमने द्विदिश मूल्य समीक्षा खंड भी पेश किया है; तो अगर वहाँ एक होगा कीमत में कमी हम और पूरा समुदाय इससे लाभान्वित होगा।"
फेरारिस बताते हैं कि रसद लागत में भारी वृद्धि हुई है, लेकिन अब "हम प्रगतिशील पुन:अवशोषण के संकेत देखते हैं, उदाहरण के लिए कुछ कच्चे माल की कीमत में" और कहा कि "सिस्टम स्तर पर, अधिक सुरक्षा को पेश किया जाना चाहिए 'ऊर्जा और कच्चे माल के आपूर्तिकर्ताओं की खरीद, विविधीकरण'।
पीएनआरआर से संबंधित परियोजनाएं रेलवे नेटवर्क के विकास में 20% योगदान देंगी
पीएनआरआर से जुड़ी परियोजनाओं के पूरा होने पर, फेरारीस ने समझाया कि "नियोजित निवेश से रेलवे नेटवर्क की क्षमता में 20% की वृद्धि होगी और यात्रा के समय में कमी आएगी, जेनोआ से मिलान तक हाई स्पीड के साथ जाने के बिंदु तक ट्रेन एक घंटे से भी कम समय में और बारी और नेपल्स के बीच 2 घंटे में"। लेकिन अब ध्यान सिर्फ यात्रियों तक ही सीमित नहीं रह गया है। "हमें बढ़ने की जरूरत है ट्रेन द्वारा माल परिवहन - फेरारिस ने कहा - मल्टीमॉडल टर्मिनलों के साथ एकीकृत तरीके से आपूर्ति श्रृंखला का प्रबंधन जो लंबी दूरी पर रेलवे को प्रोत्साहित करता है और 100 से 200 किलोमीटर के बीच अंतिम मील में सड़क परिवहन के उपयोग की सुविधा प्रदान करता है।
ग्रीष्मकालीन 2022, फेरारीस: "पूर्व-कोविद स्तरों पर और कुछ मामलों में पार हो गया"
यात्रियों की संख्या के लिहाज से ग्रीष्म 2022 का सकारात्मक आकलन। "हम पूर्व-कोविद के स्तर पर पहुंच गए हैं और कुछ मामलों में हमने उन्हें पार कर लिया है - फेरारी का निष्कर्ष निकाला - और हम अब एक डिजिटल प्लेटफॉर्म पर काम कर रहे हैं जो हमारी सेवाओं को रेल और सड़क दोनों से बेहतर ढंग से जोड़ता है, ताकि हमारे ग्राहक एक एकीकृत तरीके से योजना बना सकें उनकी यात्रा और इसे एक ही टिकट के साथ खरीदें ”।
