"अगर मैं अपने दिल की सुन सकता था, तो मैंने दर्शनशास्त्र का अध्ययन करना चुना होता और फिर मैं एक पत्रकार होता, लेकिन मेरे पिता स्पष्ट थे: या तो अर्थशास्त्र या कानून। और फिर कंपनी ”। वह इसे बिना कटुता के कहती है, यहाँ तक कि मनोरंजन के साथ भी चियारा पर्टोसा, 41, सिटेल के अध्यक्ष, मोला दी बारी की एक कंपनी जो एंजेल समूह का हिस्सा है जो औद्योगिक अनुप्रयोगों के लिए उपग्रह, विद्युत प्रणोदन प्रणाली, अंतरिक्ष मिशन के लिए वैज्ञानिक उपकरण और IoT (इंटरनेट ऑफ थिंग्स) समाधान विकसित करती है। अंतरिक्ष क्षेत्र में एक प्रमुख स्थान पर कब्जा करने वाली बहुत कम महिलाओं में से एक। वह इसे दूरदर्शिता के साथ कहती है और शायद उन युवा इच्छाओं के बारे में और भी अधिक आश्वस्त नहीं है, क्योंकि आज वह अंतरिक्ष अर्थव्यवस्था की दुनिया में सबसे महत्वपूर्ण समूहों में से एक की अध्यक्षता करती है, क्योंकि हमारे ग्रह पर और उससे दूर की हर चीज परिभाषित है। पिछले साल, उदाहरण के लिए, एक फोटो अवसर प्लेटिनम कार्यक्रम को पूरा करने के लिए कई भागीदारों के साथ समझौतों पर हस्ताक्षर करते हुए उसे चित्रित करता है, वह परियोजना जो इटली को अंतरिक्ष क्षेत्र में भी एक अग्रणी देश में बदल देगी।
हम 100 मिलियन यूरो से अधिक के निवेश के साथ अंतरिक्ष एजेंसी और इतालवी सरकार द्वारा वित्तपोषित एक समझौते के बारे में बात कर रहे हैं और जो 2022 और 2023 के लिए निर्धारित उपग्रहों के प्रक्षेपण के लिए दो मिशनों के कार्यान्वयन के लिए भी प्रदान करता है। सीटेल (समूहीकृत अन्य कंपनियों के साथ) एक अस्थायी समझौते में) लियोनार्डो, एयरबस और थेल्स एलेनिया स्पेस के साथ सहयोग करता है। चियारा एंजल ग्रुप के सेंट्रल न्यूक्लियस मर्मेक (मेरिडियनल मेकानिका) के संस्थापक वीटो पर्टोसा की सबसे बड़ी बेटी है, जिसमें सीताल भी शामिल है, और जो दुनिया भर में रेलवे और सबवे के लिए डायग्नोस्टिक ट्रेन और सिग्नलिंग सिस्टम बनाती है, जिसमें जापान भी शामिल है। और तिब्बत भी, जहां मर्मेक ने डायग्नोस्टिक सिस्टम को रेलवे सिस्टम में सबसे अधिक ऊंचाई पर लाया है। एंजल समूह का जन्म मोनोपोली में हुआ था, जो कि बारी से 50 किमी दक्षिण में है, और वहां इसने अपना दिल और दिमाग छोड़ दिया क्योंकि इसने दुनिया भर के 19 देशों में उपयोग किए जाने वाले उत्पादों और सेवाओं के साथ 65 देशों में शाखाएं खोलीं। एंजल में वे कंपनियाँ शामिल हैं जिनके पास केवल एक सामान्य भाजक है: वे सभी भविष्य की ओर प्रक्षेपित हैं, अत्यधिक उन्नत तकनीकों का उपयोग करते हुए, चाहे वह विमान हों, रेलगाड़ियाँ हों या उपग्रह हों।
उन्हें ब्लैकशेप कहा जाता है, जो कार्बन फाइबर विमान बनाता है; Sit, जो मानचित्रण प्रदेशों के लिए सूचना प्रणाली विकसित करता है; इविंग्स, जो अन्य चीजों के अलावा सभी फॉर्मूला 1 टीमों द्वारा उपयोग किए जाने वाले टेलीमेट्री समाधान की आपूर्ति करती है; एंजेलस्टार, दुनिया भर के रेलवे ऑपरेटरों के लिए ऑन-बोर्ड ट्रेन प्रबंधन सिग्नलिंग सिस्टम, ईआरएमटीएस के डिजाइन और विकास में विशेषज्ञता; ब्राइटसाइड, नेटवर्क इन्फ्रास्ट्रक्चर के लिए साइबर-सुरक्षा समाधानों और सेवाओं के डिजाइन और कार्यान्वयन में विशेषज्ञ; Eikontech, कम्प्यूटेशनल साइंस, आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस, एप्लाइड इलेक्ट्रोमैग्नेटिज्म और रेडियो संचार के रणनीतिक क्षेत्रों में समाधान के विकास में विशेषज्ञता; Matipay, जो मोबाइल-भुगतान समाधान और टेलीमेट्री डिवाइस बनाती है जो वेंडिंग मशीनों को बिक्री के स्मार्ट बिंदुओं में बदल देती है। एक छोटी सी विशालकाय कंपनी जिसमें 1500 से अधिक लोग कार्यरत हैं, जिनमें से एक हजार से अधिक इंजीनियर हैं जिनकी ताकत हमेशा एक समान होती है: यह अपने राजस्व का एक बड़ा हिस्सा अनुसंधान और विकास में निवेश करती है।
मुझे अपनी बातचीत एक व्यक्तिगत विवरण के साथ शुरू करने दें, जैसा कि महिलाएं अक्सर तब करती हैं जब वे पहली बार एक-दूसरे को जानती हैं। आज आप कंपनियों के महत्वपूर्ण समूह से कहीं अधिक के अध्यक्ष हैं। यदि वह चुन सकता था, तो क्या उसने जीवन में कुछ और किया होता?
"क्या आप सच्चाई जानना चाहते हैं? मैं नहीं चुन सका। जब मैंने हाई स्कूल की पढ़ाई पूरी की तो मेरी इच्छाएँ मुझे कहीं और ले गईं। मुझे लिखना पसंद है, मेरे पास एक उदार कला पृष्ठभूमि है और मुझे एक पत्रकार के रूप में आपका काम करना अच्छा लगता। और मैं दर्शनशास्त्र का अध्ययन करना चाहता था। मुझे ऐसा करने से किसने रोका? मेरे पिता ने मुझे कैसे मनाया? खैर, वह बहुत स्पष्ट था: उसने बस इतना कहा कि वह मेरी पढ़ाई के लिए भुगतान नहीं करेगा। बहुत व्यावहारिक रूप से। उन्होंने मुझसे कहा था: या तो अर्थशास्त्र या कानून। और फिर कंपनी। इसलिए मैंने बाड़ी में अर्थशास्त्र और वाणिज्य में दाखिला लिया क्योंकि मुझे जाने की अनुमति भी नहीं थी क्योंकि मेरे भी एक ईर्ष्यालु पिता थे। मैं बाद में ठीक हो गया क्योंकि मुझे एक साल दूर रहने का अवसर मिला था, फ़िनलैंड में एक छात्रवृत्ति जीतने के बाद और क्योंकि - ईमानदार होने के लिए - हमें उत्तरी यूरोप में एक कार्यालय खोलना पड़ा। मुख्यालय पहले नॉर्वे में खोला गया, फिर फ़िनलैंड में। उस अवसर पर मेरे पिता ने कोई आपत्ति नहीं जताई क्योंकि यह वास्तव में उनके आराम क्षेत्र में था, यह देखते हुए कि यह कंपनी के हित में भी था। देखने में मेरे पिता बिल्कुल सही थे। और वैसे भी मैं एक विद्रोही व्यक्ति नहीं हूँ, कम से कम अपने पिता के साथ। मैंने सलाह ली और आगे बढ़ गया। आज मैं अपने काम से संतुष्ट हूं: जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं कि जिस कंपनी में मैंने नीचे से शुरुआत की थी, मैंने रेलवे क्षेत्र में विदेश कार्यालय से शुरू करके, धीरे-धीरे बढ़ते हुए हर कदम पर सब कुछ किया। आज मैं ईमानदारी से कहता हूं कि वह सही थे।"
पिछले साल उसे बारी के पॉलिटेक्निक द्वारा बीओडी में एक बाहरी सदस्य के रूप में शामिल होने के लिए चुना गया था, केवल दो इकाइयों में से दूसरा (दूसरा उसका सहयोगी डांटे अल्टोमेयर है, जो एक्सप्रिविया के कार्यकारी उपाध्यक्ष हैं, जो 2014 से कार्यालय में हैं): जैसा कि यह निर्णय रहता था रेक्टर?
“ठीक है, उसे एक महिला मिली और एक इंजीनियर भी नहीं। हालांकि, शायद रेक्टर ने सोचा कि उसने कम से कम परेशान करने वाले को चुना है, उसे जल्द ही अपना विचार बदलना पड़ा। जैसा कि मैंने कहा कि मैं अपने पिता के प्रति विनम्र दिख सकता हूं, हालांकि हम अक्सर बहस करते हैं, लेकिन अन्यथा मैं बहुत समय का पाबंद हूं। काउंसिल और रेक्टर के साथ अच्छे संबंध हैं। लेकिन महामारी के दौरान मैंने बताया कि निजी व्यक्ति कभी नहीं रुके जबकि जनता और उस मामले में विश्वविद्यालय ने अपने दरवाजे बंद कर लिए थे। मेरे लिए यह एक अनुचित विकल्प था, खासकर विश्वविद्यालय के संबंध में। मुझे स्पष्ट रूप से बताया गया था कि निर्णय मंत्रालय द्वारा किया गया था, जो सच था, इसलिए मैं केवल अपनी स्थिति रिकॉर्ड करने में सक्षम था। कभी-कभी पीए में थोड़ी अधिक हिम्मत की जरूरत होती है। यदि आप मुझसे पूछें कि निजी कंपनियों के साथ यह अंतर क्यों है, तो मैं इसे केवल इस तथ्य से समझा सकता हूं कि शायद निजी व्यक्तियों को महीने के अंत में बहुत अधिक खाते करने पड़ते हैं। मेरे मामले में, मैं सबसे कठिन महीनों के दौरान भी, हमेशा काम के लिए इधर-उधर जाता रहा हूं। आवश्यक सावधानियों के साथ, लेकिन मैं कभी घर पर नहीं रहा।"
MerMec, रेलवे के बुनियादी ढांचे के निरीक्षण और संचालन के लिए प्रणालियों के डिजाइन में एक विश्व नेता, जिसमें वह, अन्य बातों के अलावा, अभी भी प्रबंधकीय पदों पर है, तिब्बत में निर्मित रेलवे प्रणाली के लिए सबसे ऊपर प्रसिद्ध हो गई है, जिसके लिए एक बहुत ही जटिल जगह है। इलाके और जलवायु के लिए हर प्रकार की संरचना। आप उस दौर को कैसे याद करते हैं?
“हमने 80 के दशक की शुरुआत में रेलवे के बुनियादी ढांचे के रखरखाव के साथ शुरुआत की, फिर हम रखरखाव और फिर इलेक्ट्रॉनिक्स और सॉफ्टवेयर, यानी डायग्नोस्टिक इंजन के लिए डायग्नोस्टिक साधनों की ओर बढ़े। मुझे वह दौर बहुत अच्छी तरह याद है क्योंकि जब हमने तिब्बत में डायग्नोस्टिक तकनीक बेची थी, तब मैं कंपनी में पहले से ही था। और फिर भी यह केवल अखबारों को ही चौंका सकता था। सच्चाई यह है कि यदि आप अच्छे हैं, तो आपके पास सही कौशल और उत्पाद हैं, अंतर्राष्ट्रीय बाजार में प्रतिस्पर्धा करना जटिल नहीं है, चाहे प्रतिस्पर्धी तिब्बत या जापान कहलाएं। हम उस उत्पाद की पेशकश करने में सक्षम थे और हमने इसकी पेशकश की।
सीटेल ऐसे क्षेत्रों का विकास करती है जिनमें कई महिला उद्यमियों से मिलना मुश्किल होता है। आप उस लड़की से क्या कहना चाहेंगे जो आपके उदाहरण का अनुसरण करना चाहेगी?
"मैं निश्चित रूप से भाग्यशाली था कि मेरे जैसे परिवार में पैदा हुआ, मेरे पास एक उद्यमी विरासत है और होगी, वित्तीय नहीं। स्विमिंग पूल वाले विला नहीं, बल्कि कंपनियां, जैसा कि मैं अक्सर कहता हूं। तो मैं ईमानदार रहूंगा, एक महिला के लिए यह हमेशा मुश्किल होता है, इन विशेषताओं के बिना यह लगभग असंभव है। अंतरिक्ष क्षेत्र भी कठोर है। इटली में हम बहुत कम हैं। लेकिन लड़ाई जीती जा सकती है। आपको दृढ़ निश्चयी होना है, डरना नहीं है, मेहनत से पढ़ाई करें। और ध्यान रखें कि हर दिन की अपनी चुनौती होती है। छोटा अनुबंध, बड़ा अनुबंध। एक महिला के लिए पारिवारिक संतुलन बनाए रखना भी एक चुनौती होती है। और यहाँ भी किस्मत मायने रखती है। आपके पास एक सुनहरा पति होना चाहिए जैसा कि मेरे साथ हुआ और बहुत सारा धैर्य। मेरे दो बच्चे हैं, एक 16 साल का लड़का और एक 7 साल की लड़की। वे मुझे कोई समस्या नहीं देते, बड़ा स्कूल में बहुत अच्छा है, शांत; छोटी शरारती है, लेकिन वह इसके साथ ठीक है। उन्हें माता-पिता की जरूरत है और यह आसान नहीं है, जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं। और अगर वह मुझसे पूछती है कि क्या दादाजी उनके साथ वैसा ही व्यवहार करते हैं जैसा वह अपने बच्चों के साथ करते हैं, तो मैं उनसे कहता हूं कि नहीं, यह पोते-पोतियों के साथ बहुत नरम है। क्या मेरा बच्चा कंपनी में अपेक्षित है? मुझे ईमानदार होना है, मैं उसे चुनने के लिए स्वतंत्र छोड़ दूंगा। तुम चाहो तो द्वार खुला है। नहीं तो मैं वैसा नहीं करूंगा जैसा मेरे पिता ने मेरे साथ किया, वह दूसरे रास्तों पर जाने के लिए स्वतंत्र होंगे।"
हमें अंतरिक्ष अर्थव्यवस्था के सबसे बड़े खिलाड़ियों में से एक सिटेल के बारे में बताएं। आप निकट भविष्य के लिए क्या कल्पना करते हैं?
"यह अंतरिक्ष क्षेत्र के लिए एक महत्वपूर्ण वर्ष है। पिछले साल कंपनियों के एक अस्थायी संघ के नेता सिटेल ने लियोनार्डो, एयरबस इटालिया और टास इटालिया के साथ एक दीर्घकालिक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसका उद्देश्य इटली में बने उपग्रहों का एक समूह बनाना था। यह प्लेटिनो प्रोजेक्ट है, हमारा प्रमुख उत्पाद। यह बुनियादी ढांचे के कामकाज की निगरानी के लिए, जलवायु परिवर्तन को सत्यापित करने के लिए, पृथ्वी का निरीक्षण करने के लिए कार्य करता है। आप अधिकतम 30 उपग्रह और प्रत्येक मध्यम आकार के प्राप्त कर सकते हैं। आज कक्षा में छोटे और बड़े हैं, बीच में एक माप गायब है। वे एक सटीक काम करने और अन्य यूरोपीय देशों पर प्रतिस्पर्धात्मक लाभ प्राप्त करने के लिए बहुत उपयोगी होंगे क्योंकि अभी तक हमारे देश में कुछ उपग्रहों का उपयोग करके टोही किया जाता है जिसके परिणामस्वरूप छवियों को जल्दी से अपडेट नहीं किया जाता है। अंतरिक्ष के क्षेत्र में भी पहली बार मेड इन इटली होगा।"
आप ट्रेन सिस्टम से निकल गए हैं, विमानों के माध्यम से चले गए हैं और अंतरिक्ष के लिए लक्ष्य बना लिया है। लेकिन लगता है ट्रेनें आपके दिल में ही रह गई हैं। हाइपरलूप के बारे में बात करते हैं, बहुत तेज़ गति वाली ट्रेन जिसका आप और अन्य लोग फ़्रांस में एक प्रोटोटाइप बना रहे हैं। परियोजना किस चरण में है? इसे पूरा होते देखने के लिए हमें कब तक इंतजार करना होगा?
"काश, दुर्भाग्य से परियोजना मंदी के चरण में है। यह एक शानदार कार्यक्रम है जिसका जापानी सुपर ट्रेनों से कोई लेना-देना नहीं है। हम दूसरी तकनीक के बारे में बात कर रहे हैं। कैप्सूल ट्रेनों की जो एयर कुशन पर ग्लाइडिंग करते हुए 300 किमी प्रति घंटे की गति तक पहुंचती हैं। चीन, फ्रांस, स्पेन, कनाडा और अमेरिका में प्रोटोटाइप पर काम किया जा रहा है, लेकिन अभी हकीकत कोसों दूर है। सच तो यह है कि इस प्रकार का निवेश तभी किया जा सकता है जब कोई सरकारी निर्णय हो, इसे निजी उद्यम के रूप में बनाना संभव नहीं है। इसमें उच्च गति से अधिक खर्च नहीं होता है, लेकिन यह वास्तव में भविष्य का प्रतिनिधित्व करता है, इसका मतलब है कि यात्रा की गुणवत्ता, यात्रियों के लिए सुरक्षा। सभी चीजें जो बहुत सारी चर्चाओं को दूर करती हैं। और वे फैसलों को धीमा कर देते हैं। जबकि मैं समझता हूं कि भविष्य को बड़ी जागरूकता के साथ बनाने की जरूरत है, कभी-कभी ऐसा लगता है कि यह बहुत धीमा है।"
क्षमा करें मुझे लगता है ...
"बहुत बहुत ज्यादा। हाइपरलूप परिवहन की वास्तविकता को पूरी तरह से बदल देता है। लेकिन तलाश जारी है। यह अक्षम्य नहीं है। बस विश्वास करें"।
