नवीकरणीय कच्चे माल से जैव ईंधन: परिवहन को कार्बनमुक्त करने और उद्योग को मजबूत करने के लिए एनआई और तेहा की योजना

La यूरोपीय ऊर्जा संक्रमण यह सिर्फ उत्सर्जन का सवाल नहीं है। यूरोप के उद्योग के लिए इसका मतलब आपूर्ति की सुरक्षा, उत्पादन क्षमता, रोजगार और तकनीकी स्वायत्तता भी है। यही रणनीतिक अध्ययन का प्रारंभिक बिंदु है।औद्योगिक प्रतिस्पर्धा, ऊर्जा सुरक्षा और कार्बन उत्सर्जन कम करने के लिए एक रणनीतिक साधन के रूप में सतत जैव ईंधन", द्वारा महसूस किया गया तेहा समूह साथ ही साथ Eni और इसे 5 सितंबर को सेर्नोबियो फोरम में प्रस्तुत किया गया।

यह कार्य ऊर्जा के ऐसे संदर्भ में शुरू होता है जो ग्रीन डील की परिकल्पना के समय की तुलना में काफी बदल चुका है: हाल के संकटों ने दिखाया है कि बाहरी प्रौद्योगिकियों, कच्चे माल और उत्पादन क्षमता पर निर्भरता यूरोपीय सुरक्षा के लिए खतरा बन सकती है। इस परिदृश्य में, नवीकरणीय कच्चे माल से प्राप्त जैव ईंधन ये परिवहन उत्सर्जन को कम करने, आपूर्ति स्रोतों में विविधता लाने और यूरोपीय औद्योगिक प्रतिस्पर्धा को बढ़ावा देने में सहायक हो सकते हैं। ये इलेक्ट्रिक कारों के विरोध में नहीं, बल्कि एक पूरक समाधान के रूप में काम कर सकते हैं, खासकर उन क्षेत्रों में जिन्हें विद्युतीकृत करना अधिक कठिन है।

जैव ईंधन, एक ऐसी तकनीक जो पहले से ही उपलब्ध है

HVOहाइड्रोजनीकृत वनस्पति तेल का संक्षिप्त रूप, और सैफ़सतत विमानन ईंधन (एचवीओ) इस विश्लेषण के केंद्र में है। निर्माता द्वारा मान्य किए जाने पर, एचवीओ का उपयोग यूरोपीय बेड़े में 170 करोड़ से अधिक यूरो 5 और यूरो 6 डीजल वाहनों में किया जा सकता है। अध्ययन के अनुसार, एचवीओ का उपयोग शुद्ध रूप में और इंजन या वितरण अवसंरचना में बिना किसी संशोधन के भी किया जा सकता है।

इसका लाभ उन परिवहन माध्यमों के लिए भी है जिन्हें कार्बनमुक्त करना सबसे कठिन है: समुद्री क्षेत्र में, एचवीओ का उपयोग शुद्ध रूप में किया जा सकता है, जबकि विमानन में, एसएएफ को पारंपरिक ईंधन के साथ 50% तक मिलाया जा सकता है। तेहा और एनी के अनुसार, वाहन बेड़े और मौजूदा बुनियादी ढांचे में हस्तक्षेप करने की संभावना ही जैव ईंधन को इतना खास बनाती है। एक तत्काल उपलब्ध और पूरक समाधान अन्य ऊर्जा वाहकों के लिए।

औद्योगिक प्रश्न: रिफाइनरी, रोजगार और अतिरिक्त मूल्य

La औद्योगिक आकार यह केंद्रीय मुद्दा है। 2009 से, यूरोप ने अपनी शोधन क्षमता का 21% खो दिया है, जिससे आयातित डीजल और विमानन ईंधन पर निर्भरता बढ़ गई है और अनुमानित 90-130 कुशल नौकरियों के नुकसान में योगदान हुआ है। इस क्षेत्र में मोटर वाहन2015 और 2025 के बीच तैयार वाहनों का आयात तीन गुना से अधिक बढ़कर लगभग 166 अरब यूरो तक पहुंच गया है, जिससे यूरोपीय मूल्यवर्धन में संभावित वार्षिक नुकसान 30 से 60 अरब यूरो के बीच होने का अनुमान है। इसके अतिरिक्त, महत्वपूर्ण कच्चे माल पर निर्भरतायूरोप में उपयोग होने वाले परिष्कृत भारी दुर्लभ धातुओं का 100% हिस्सा चीन से आता है।

एक संभावित मॉडल यह है कि रिफाइनरियों को बायो रिफाइनरियों में परिवर्तित करना. Eni पौधों के पुनर्निर्माण के साथ इसका अनुभव पहले ही हो चुका है। पोर्टो मार्गेरा, 2014 e गेला 2019 मेंऔद्योगिक स्थलों, कौशल और रोजगार का संरक्षण करना और क्षेत्रों के पुनरुद्धार में योगदान देना।

तेहा के अनुमानों के अनुसार, निजी निवेश यह क्षेत्र यूरोप में सकल घरेलू उत्पाद (जीडीपी) में 66 अरब यूरो तक का योगदान और 33 से अधिक रोजगार सृजित कर सकता है। अध्ययन में इस आंकड़े की तुलना 2016 से 2030 के बीच इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के लिए आवंटित लगभग 49 अरब यूरो के सार्वजनिक संसाधनों से की गई है, जिसमें यह जोखिम भी शामिल है कि संबंधित उत्पादन श्रृंखलाओं के मूल्य का एक महत्वपूर्ण हिस्सा यूरोप से बाहर, विशेष रूप से चीन में, चला जाएगा।

सिर्फ कारें ही नहीं: बिजली का मुद्दा

इस अध्ययन का तर्क परिवहन से परे तक फैला हुआ है। डेटा सेंटर की बिजली की मांग तेहा के अनुमानों के अनुसार, यूरोपीय संघ में, यह 2024 में 96 TWh से बढ़कर 2035 में 236 TWh हो सकता है, जो कि विकास के कारण भी है।बुद्धि कृत्रिमइसलिए, भारी परिवहन, विमानन और समुद्री क्षेत्र में विभिन्न समाधानों का उपयोग करके, विद्युतीकरण के लिए सबसे कठिन क्षेत्रों को भी बिजली ग्रिड पर केंद्रित होने से बचाया जा सकता है, जिससे रणनीतिक क्षेत्रों के लिए अधिक ऊर्जा उपलब्धता सुनिश्चित हो सकेगी।

सिद्धांत यह है कि तकनीकी तटस्थताविभिन्न समाधानों का मूल्यांकन उनके संभावित परिणामों के आधार पर करें, न कि किसी एक तकनीक को प्राथमिकता देने के आधार पर। अध्ययन के प्रमुख बिंदुओं में से एक यह है कि "जैव ईंधन इलेक्ट्रिक वाहनों का विकल्प नहीं, बल्कि एक पूरक विकल्प हैं," जो नए भू-राजनीतिक जोखिमों और औद्योगिक निर्भरताओं के आलोक में ऊर्जा परिवर्तन पर विचार करने का आह्वान करता है।

कच्चा माल: अपशिष्ट, कृषि उत्पाद और बंजर भूमि

एक अन्य अध्याय इससे संबंधित है कच्चे माल की उपलब्धताजैव ईंधन उत्पादन में खाना पकाने के बेकार तेल, पशु वसा और कृषि-खाद्य अपशिष्ट का उपयोग किया जा सकता है, लेकिन साथ ही खाद्य फसलों के साथ बारी-बारी से उगाई जाने वाली मध्यवर्ती फसलों और खराब भूमि पर उगाई जाने वाली फसलों से प्राप्त वनस्पति तेलों का भी उपयोग किया जा सकता है।

अध्ययन के अनुसार, इन संसाधनों की वैश्विक क्षमता लगभग है। यूरोपीय जरूरतों से पांच गुना अधिकखाद्य उत्पादन के लिए भूमि का उपयोग किए बिना। इस संदर्भ में, अफ्रीका में एनी की परियोजनाओं में अगले दशक की शुरुआत तक दस लाख से अधिक किसान शामिल हो सकते हैं, जिनमें बंजर भूमि का सुधार और जैव ईंधन, भोजन और स्थानीय पशु आहार के लिए एक साथ फसलों की खेती शामिल है।

मुख्य बात एक सत्यापन योग्य आपूर्ति श्रृंखला है: डेटा, पता लगाने की क्षमता, डिजिटल प्रौद्योगिकियां और क्षेत्रीय माप स्थिरता, अतिरिक्तता और खाद्य उत्पादन के साथ प्रतिस्पर्धा की अनुपस्थिति सुनिश्चित करनी चाहिए।

माल उतारने के स्थान पर माप से लेकर पूरी आपूर्ति श्रृंखला में माप तक

अध्ययन के अंतिम भाग में निम्नलिखित बातों पर गौर किया गया है: यूरोपीय नीतियांयह अनुरोध विभिन्न प्रौद्योगिकियों के मूल्यांकन के लिए उपयोग किए जाने वाले मानदंडों को बदलने का है, जिसमें निकास उत्सर्जन पर केंद्रित माप से हटकर संपूर्ण उत्पादन चक्र के मूल्यांकन को शामिल किया जाए।

प्रस्तावों में एक परिकल्पना भी शामिल है। कम कार्बन उत्सर्जन वाले वाहनों की नई श्रेणी विशेष रूप से साथ जैव ईंधन नवीकरणीय कच्चे माल से इसे अधिक टिकाऊ माना जाता है। अध्ययन के अनुसार, लक्ष्य संपूर्ण आपूर्ति श्रृंखला में उत्सर्जन को कम करने में योगदान को मान्यता देना और पहले से उपलब्ध और विस्तार योग्य प्रौद्योगिकियों का समर्थन करना होगा।

दूसरी दिशा इससे संबंधित है औद्योगिक नीतिशोधन संयंत्रों को बंद करने के बजाय, अध्ययन मौजूदा उत्पादन आधार को बदलने का प्रस्ताव करता है, जो कि रिफाइनरियों को बायो रिफाइनरियों में परिवर्तित करना.

अंत में, कृषि और ऊर्जा के बीच संबंध के संबंध में, प्रस्ताव यह है कि आपूर्ति श्रृंखलाओं की स्थिरता और अतिरिक्तता के सिद्धांत के अनुपालन को सत्यापित करने के लिए डेटा, पता लगाने की क्षमता और क्षेत्र माप पर अधिक भरोसा किया जाए, जिससे जैव ईंधन उत्पादन को खाद्य उत्पादन से संसाधनों को मोड़ने से रोका जा सके।

यूरोप के लिए चुनौती

इसलिए सेर्नोबियो का संदेश केवल परिवहन के डीकार्बोनाइजेशन तक ही सीमित नहीं है। तेहा ग्रुप और एनी के लिए, जैव ईंधन का मुद्दा यूरोप की अपनी कमजोरियों को एक क्षेत्र से दूसरे क्षेत्र में स्थानांतरित किए बिना कम करने की क्षमता से भी संबंधित है। उन्होंने कहा, "एक निर्भरता को दूसरी से बदलने वाला परिवर्तन महाद्वीप को मजबूत नहीं करता; यह केवल उसकी कमजोरियों को स्थानांतरित करता है। जैव ईंधन परिवहन के डीकार्बोनाइजेशन के साथ-साथ विविधीकरण, सुरक्षा और औद्योगिक नीति के लिए एक ठोस साधन है। हमें मुख्य रूप से नियामक दृष्टिकोण से आगे बढ़कर एक अधिक व्यावहारिक, औद्योगिक दृष्टिकोण अपनाना होगा जो नए भू-राजनीतिक जोखिमों से अवगत हो।" वेलेरियो डीमोलीतेहा ग्रुप के मैनेजिंग पार्टनर और सीईओ।

के लिए स्टेफानो बलिस्टाएनिलाइव के सीईओ बैलिस्टा के अनुसार, चुनौती ऊर्जा परिवर्तन, औद्योगिक प्रतिस्पर्धा और आर्थिक एवं सामाजिक स्थिरता को उपलब्ध प्रौद्योगिकियों और औद्योगिक विशेषज्ञता का लाभ उठाते हुए संयोजित करना है। "इस संदर्भ में, जैव ईंधन परिवहन क्षेत्र से होने वाले उत्सर्जन को पूरी मूल्य श्रृंखला में कम करने का एक तत्काल उपलब्ध समाधान है क्योंकि ये व्यापक रूप से उपलब्ध हैं, मौजूदा बुनियादी ढांचे का उपयोग करके वितरित किए जा सकते हैं और वर्तमान में प्रचलन में मौजूद अधिकांश डीजल इंजनों में उपयोग किए जा सकते हैं।" बैलिस्टा के अनुसार, ये अन्य ऊर्जा स्रोतों के पूरक समाधान हैं, जो यूरोपीय ऊर्जा सुरक्षा और प्रतिस्पर्धा को मजबूत करने में सक्षम हैं। वे आगे कहते हैं कि एनआई का अनुभव दर्शाता है कि कैसे "तकनीकी नवाचार" और औद्योगिक विशेषज्ञता "मूल्य, रोजगार और सतत विकास" उत्पन्न कर सकती है।

अंततः मुद्दा यह नहीं है कि आज ऊर्जा परिवर्तन के क्षेत्र में किसी एक विजेता को चुना जाए। समाधानों का मिश्रण तैयार करें करने में सक्षम यूरोप के औद्योगिक आधार को कमजोर किए बिना उत्सर्जन को कम करनाऔर यह अध्ययन जैव ईंधन की भूमिका को ठीक इसी संदर्भ में रखता है।