इतालवी उद्योग के लिए क्या भविष्य रेखांकित किया गया है, और विशेष रूप से सबसे बड़ी कंपनियों के लिए और वैश्विक स्तर पर अब एकीकृत बाजारों की एक प्रणाली में अग्रणी भूमिका निभाने के लिए हमारा देश क्या कर सकता है?
ग्यूसेप बर्टा, बोकोनी में प्रोफेसर, लेकिन जन्म से टुरिनीज़ और फिएट मामलों और सामान्य रूप से बड़ी इतालवी कंपनियों के गहन पारखी, एक के साथ इल मुलिनो द्वारा प्रकाशित फिएट-क्रिसलर मामले पर फुर्तीली मात्रा, (ग्यूसेप बर्टा, "फिएट-क्रिसलर एंड द ड्रिफ्ट ऑफ इंडस्ट्रियल इटली"। एडिज़ियोनी इल मुलिनो, पीपी। 152, यूरो 14) पिछले दो वर्षों की विशेषता वाले उत्तेजित राजनीतिक और ट्रेड यूनियन विवादों से परे ध्यान केंद्रित करने में मदद करता है। अटलांटिक के दूसरी तरफ मार्चियन की शर्त, और एक औद्योगिक शक्ति के रूप में इटली की महत्वपूर्ण भूमिका को संरक्षित करने के लिए राजनीतिक और सामाजिक दलों की भूमिका और होनी चाहिए।
फिएट और क्रिसलर बर्टा के बीच विलय के संचालन के अर्थ के बारे में बहुत स्पष्ट है: जब 2008 का संकट शुरू हुआ, तो ट्यूरिन हाउस ने खुद को गिरते और तेजी से प्रतिस्पर्धी बाजार का सामना करने में सक्षम होने के लिए बहुत छोटा पाया।. अमेरिकी घर, हालांकि व्यावहारिक रूप से दिवालिया, फिएट के लिए ऐसे आयामों तक पहुंचने का एक अनूठा अवसर था, जो मुख्य कार निर्माताओं के बीच एक भूमिका निभाने में सक्षम थे। इसलिए अगर एक ओर यह सच है कि फिएट ने क्रिसलर को बचाया, तो दूसरी ओर, जैसा कि खुद मार्चियन ने कहा, यह भी सच है कि क्रिसलर ने फिएट को बचाया.
2011 में दो कमजोरियों के एकीकरण से पैदा हुआ नया ऑटोमोटिव समूह, दुनिया भर में 4,2 मिलियन कारों की बिक्री करेगी और लाभ वाला बजट मांगेगा। अभी भी यह बताने के लिए पर्याप्त परिणाम नहीं हैं कि नए समूह ने वास्तव में अपनी कमजोरियों पर काबू पा लिया है या नहीं। यह निश्चित रूप से कहने में सक्षम होने में कुछ और साल लगेंगे कि मार्चियन की पसंद एक जीत है। अभी के लिए यह कहा जा सकता है कि इसका एक तर्क है और विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में पहले कदम सकारात्मक हैं। दूसरी ओर, यूरोप में, फिएट ब्रांडों के ऊपर, एक उल्लेखनीय कमजोरी जारी है और भारत और चीन में पहले मौजूदा ब्रिजहेड्स को मजबूत करने की आवश्यकता के अलावा, इसे दूर करने की आवश्यकता होगी।
इस औद्योगिक चुनौती ने इटली के लिए विशेष रूप से प्रासंगिक परिणाम लाए हैं जहां मौजूदा संयंत्रों को समूह के अन्य संयंत्रों में मौजूद उत्पादकता स्तरों को समायोजित करने की आवश्यकता का सामना करना पड़ा है, न केवल ब्राजील के बल्कि उन में भी संयुक्त राज्य अमेरिका।
बाद के मामले में बर्टा विशेष ध्यान से जांच करता है शक्तिशाली अमेरिकी ऑटो उद्योग संघ UAW का विकास जो कंपनी के उद्देश्यों को साझा करने के लिए शुद्ध प्रतिपक्ष की स्थिति से छलांग लगाने में सक्षम है, संक्षेप में एक जर्मन-प्रकार की साझेदारी मॉडल है।
दूसरी ओर, इटली में, यह मोड़ नहीं आया, और वास्तव में, फिएट द्वारा हस्ताक्षर किए गए समझौतों की प्रयोज्यता के संबंध में संघ को एक सटीक जिम्मेदारी लेने के लिए कहने के प्रयास ने फियोम की ओर से एक लड़ाई शुरू कर दी है। अभी समाप्त नहीं हुआ है।
जिन कारणों से Fiom ने कंपनी के उद्देश्यों को साझा करने के किसी भी तर्क को अस्वीकार करने का नेतृत्व किया, इस संघ के पदों के लिए सम्मान दिखाने पर भी बर्टा स्पष्ट है. हालाँकि, केवल सच बोलने से ही स्थिति स्पष्ट हो सकती है और इसलिए, यदि वांछित हो, तो संभावित समाधानों की पहचान करें। "फिओम - बर्टा लिखते हैं - ने फिएट के अभिनव अनुरोधों के सामने चुना है, आंदोलनों के उद्देश्य से एक संगठन के रूप में अपनी विरोधी पहचान को नवीनीकृत करने का मार्ग, सामूहिक भावनाओं की खेती के प्रति संवेदनशील, टेलीविजन के आभासी वर्गों में निहित" हालांकि बिना प्रतिस्पर्धात्मकता की समस्याओं को हल करने के सकारात्मक प्रस्ताव। और बर्टा कई बार इस कुंजी पर लौटते हैं, यह उजागर करते हुए कि कैसे फियोम ने फिएट विवाद के अवसर को जब्त कर लिया है क्योंकि इस कंपनी के उलटफेर ही इटली में इतने बड़े मीडिया प्लेटफॉर्म की पेशकश करते हैं कि इसका उन उद्देश्यों के लिए शोषण किया जा सकता है जो सख्त संघ तर्क के बाहर हैं लेकिन जो एक राजनीतिक परियोजना की पुष्टि से संबंधित है। इस दृष्टिकोण से, पुस्तक को मिशेल सेंटोरो और कई अन्य टेलीविजन और प्रिंट पत्रकारों द्वारा विशेष ध्यान से पढ़ा जाना चाहिए, जिनमें कोरिरे डेला सेरा शामिल हैं, जो "इतालवी विशिष्टता" का बचाव करने में अनजाने में अग्रिम पंक्ति में रहे हैं, ठीक उन जिसने हमें उस संकट की स्थिति में ला दिया है जिसमें हम हैं।
प्राकृतिक रूप से फिएट और स्वयं मार्चियोन की कमियों और त्रुटियों को रेखांकित करने में बर्टा कोमल नहीं हैं, परिवर्तन के प्रस्ताव में संचार और राजनेताओं और राय के नेताओं की भागीदारी के संदर्भ में पूरे इतालवी विनिर्माण क्षेत्र के लिए पुनर्जन्म का अवसर चिह्नित होगा। इसका मतलब न केवल घोषणाओं के स्वरों का एक अलग अंशांकन होना चाहिए, बल्कि "फैब्रिका इटालिया" योजना के सभी निहितार्थों पर चर्चा करने की वास्तविक इच्छा भी है, जो वास्तविक परिचालन परियोजना के बजाय इरादे की घोषणा बनी रही।
ट्रेड यूनियन समस्या को हल करने में विफलता से पहले से ही अत्यधिक कर के बोझ और लोक प्रशासन की अक्षमता से पीड़ित इतालवी उद्योग की स्थिति खराब हो सकती है।, विशेष रूप से उन निवेशों के संबंध में जो अंतर्राष्ट्रीय कंपनियों से आ सकते हैं। बर्टा प्रदर्शित करता है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में शक्तिशाली कार संघ ने "अपने अस्तित्व को एक संस्थागत भूमिका के अधिग्रहण के लिए सौंप दिया है, हालांकि भारी बलिदानों की कीमत पर भुगतान किया गया है, जिसने कार कंपनियों के भीतर अस्तित्व को वैधता प्रदान की है," और इसलिए अपने भविष्य की रूपरेखा पर भरोसा करने में सक्षम। इटली में हम अभी भी मुख्य रूप से फिओम के कारण इस मोड़ से दूर हैं। एक पार्टी की असंभव हार और विनाश के बारे में सोचे बिना मतभेदों को हल करने का तरीका यह हो सकता है - बर्टा सुझाव देते हैं - उद्योग के एकात्मक ट्रेड यूनियन को जीवन देने के लिए जिसमें सबसे चरमपंथी मांगों को अन्य लोगों द्वारा संतुलित किया जाएगा कंपनी के भाग्य में भागीदारी की अधिक ठोस परंपरा वाले औद्योगिक क्षेत्र। अब जब मोंटी सरकार को निर्णायक सुधार करने होंगे न केवल सार्वजनिक वित्त को व्यवस्थित करने के लिए, बल्कि सबसे ऊपर विकास की सच्ची बहाली की नींव रखना, ठोस और स्थायी नींव पर, और भी आधुनिक औद्योगिक संबंधों को इटली के इस पुनरारंभ में महत्वपूर्ण योगदान देना होगा।
