सामग्रियों की कमी, विशेष रूप से अर्धचालकों में, यूरोपीय ऑटोमोटिव क्षेत्र में आपूर्ति-मांग बेमेल पैदा कर रही है जो 2022 की पहली छमाही तक अच्छी तरह से चल सकती है। के अनुसार यूलर हेमीज़, जो बनाता है वाहन निर्माताओं के लिए लगभग 3 वर्षों के बाद कीमतें 6-20% तक बढ़ाने का एक अनूठा अवसर. इस वर्ष के पहले छह महीनों में, यूरोप में नए वाहनों की मांग को प्रगतिशील पुन: खोलने से लाभ हुआ: नई कारों का पंजीकरण 25,2% बढ़कर लगभग 5,4 मिलियन कारों का हो गया (+1.354 मिलियन यूनिट) 2020 की पहली छमाही की तुलना में, अधिकांश देशों में महत्वपूर्ण दोहरे अंकों में लाभ के साथ, विशेष रूप से शीर्ष चार बाजारों में (जर्मनी में +14,9%, फ्रांस में +28,9%, इटली में +51,4%) और स्पेन में +34,4%)। यह सुधार अभी तक संकट पूर्व की मात्रा को ठीक करने के लिए पर्याप्त नहीं है, हालांकि यह इस क्षेत्र में व्यापार के माहौल में सुधार के लिए पर्याप्त था, जैसा कि द्वारा प्रदर्शित किया गया है। यूरोस्टेट व्यापार सर्वेक्षण उत्पादन को सीमित करने वाले कारकों पर वहीं, यही सर्वे इशारा भी करता है उत्पादन को सीमित करने वाले प्रमुख कारक के रूप में सामग्रियों/उपकरणों में एक मजबूत पलटाव. यह अर्धचालकों की कमी के कारण है, सभी प्रकार के इनपुट के भंडारण को कम करने के लिए समर्पित समय-समय पर निर्माण प्रक्रियाओं के वाहन निर्माताओं के बीच व्यापक अपनाने के कारण।
अप्रैल और मई दोनों में, EU-27 स्तर पर पूरे ऑटोमोटिव क्षेत्र के लिए उत्पादन मात्रा सूचकांक अपने न्यूनतम मासिक स्तर पर गिर गया 2010 की शुरुआत से, -3,4% और -7,8%, क्रमशः, अधिकांश ऑटो-उत्पादक देशों ने गिरावट में योगदान दिया, जिसमें प्रमुख भी शामिल हैं। इस संदर्भ में, मई में पहुंचा उत्पादन का स्तर अभी भी यूरोपीय संघ के लिए पूर्व-संकट स्तर (23 औसत की तुलना में -2019%) से काफी नीचे है, स्थापित वाहन निर्माताओं (-33% फ्रांस, -30%) के लिए एक मजबूत झटका है। चेक गणराज्य (-25%), स्वीडन (-10%) और हंगरी (-6%) जैसे अन्य कार निर्माताओं की तुलना में जर्मनी, -6% स्पेन और -5% इटली)।
यूरोप में 2022 की पहली छमाही तक लंबे समय तक बनी रहने वाली कमी आपूर्ति-मांग बेमेल बनाए रखेगी, क्योंकि घरेलू मांग के फंडामेंटल अधिक लघु-से-मध्यम अवधि उन्मुख हैं। यह कई कारणों से है: कुछ सीधे तौर पर फिर से खुलने से संबंधित हैं, जैसे कि उपभोक्ता विश्वास में वृद्धि और परिवारों द्वारा संचित बचत में उल्लेखनीय वृद्धि। अन्य विशिष्ट कारक हैं जो वाहनों की खरीद और / या नवीनीकरण का समर्थन करते हैं, परिवारों की इच्छा से इलेक्ट्रिक कारों में संक्रमण को प्रोत्साहित करने के लिए सब्सिडी के लिए कम उजागर होना, अंतरराष्ट्रीय जलने से संचालित पारंपरिक कारों के उपयोग पर प्रतिबंधों की तीव्रता के लिए और, बाद में 2022 में, कार किराए पर लेने वाली कंपनियों को अपने बेड़े को अपग्रेड करने की आवश्यकता है। एक ही समय पर, विश्लेषकों को उम्मीद नहीं है कि निर्यात आपूर्ति-मांग बेमेल को कम करेगा, जैसा कि अमेरिकी बाजार में मजबूत गति दिखाई दे रही है (वाहन बिक्री पहले से ही H2019 XNUMX के स्तर के करीब है), अमेरिका को निर्यात करने वाले वाहन निर्माताओं को प्रभावित कर रहा है, विशेष रूप से जर्मन ब्रांड।
इस संदर्भ में, जर्मनी में कार की कीमतों में कम से कम +4% की वृद्धि होने की उम्मीद है, +10% से अधिक होने की संभावना के साथ। स्पेन और इटली में +2,4% और +5,8% के बीच वृद्धि देखी जा सकती है, जबकि फ़्रांस में +0,8% और +5,0% के बीच वृद्धि देखी जा सकती है। अतीत के विपरीत, ऑटोमोटिव क्षेत्र अब एक अनूठी आपूर्ति स्थिति का सामना कर रहा है: बहुत उच्च स्तर के ऑर्डर, बहुत अधिक क्षमता का उपयोग, महामारी के दौरान क्षेत्र द्वारा किए गए समायोजन को दर्शाता है, और इन्वेंट्री का एक बहुत ही निम्न स्तर, ये सब ऐसे समय में जब कंपनियां कमोडिटी कीमतों (रबर, कॉपर) में उछाल का सामना कर रही हैं , स्टील) और उच्च टैरिफ।
वाहन की कीमतों में संभावित वृद्धि एक देश से दूसरे देश में थोड़ी भिन्न हो सकती है। जर्मनी में, जो ऑटोमोटिव क्षेत्र का लगभग आधा हिस्सा है (उत्पादन का 44% और कार पंजीकरण का 38%), विश्लेषकों को कार की कीमतों में कम से कम +4% की वृद्धि की उम्मीद है, लेकिन +10% से अधिक की संभावना के साथ। स्पेन और इटली, जो दोनों मोटर वाहन क्षेत्र के उत्पादन का 7% हिस्सा हैं, से कार की कीमतों में +2,4% और +5,8% के बीच वृद्धि की उम्मीद है। फ़्रांस, जिसकी कीमतें ऐतिहासिक रूप से अधिक स्थिर रही हैं, से इसकी कार की कीमतों में +0,8% और +5,0% के बीच वृद्धि देखने की उम्मीद है।
