प्रत्येक नया आतंकवादी हमला नई गतिकी, समस्याओं को प्रकट करता है और पूर्वानुमानित लेकिन मुश्किल से बचने के लिए नई प्रथाओं का आह्वान करता है। 2001 में पेरिस-मियामी बमबारी के विफल होने के बाद, हम हवाई अड्डे पर अपने जूते उतारने को मजबूर हैं। 2006 से, ट्रान्साटलांटिक लाइन बमबारी की असफल परियोजना के बाद, 100 मिलीलीटर से बड़े कंटेनरों पर प्रतिबंध लगा दिया गया है। मार्च 2015 में जर्मन विंग्स की उड़ान के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद, यह महसूस किया गया कि यह ठीक 11/XNUMX के बाद का नियम था जिसने सह-पायलट को बंद कॉकपिट में अंदर से प्रवेश करने से रोक दिया था।
नवंबर 2015 में पेरिस हमलों के बाद, यूरोपीय परिषद ने एयरलाइनों को यूरोपीय देशों को यात्री डेटा सौंपने के लिए बाध्य करके आतंकवाद से संबंधित अपराधों के लिए पीएनआर (यात्री नाम रिकॉर्ड) प्रणाली के उपयोग को मंजूरी दे दी। मार्च में ब्रसेल्स में हुए नवीनतम हमलों के बाद, हवाई अड्डों पर बेन गुरियन मॉडल को अपनाने की आवश्यकता के बारे में बात की गई है।
व्यवहार विश्लेषण
यह सुरक्षा प्रणाली कम से कम सात परतों से बनी है जो हवाई अड्डे में प्रवेश करने से पहले ही शुरू हो जाती है: आगमन वाहन का निरीक्षण; प्रारंभिक प्रश्न और "खतरे" कोड का श्रेय; सामान की जांच; विस्फोटक के निशान का पता लगाने के लिए सामान खोलना और परीक्षण करना; चेक इन; सुरक्षा जांच और दस्तावेज जांच। अधिकांश अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों पर अंतिम तीन चरण आदर्श हैं। इज़राइल की पहचान 1-4 चरणों से होती है जो अभी भी आपके चेक-इन से पहले होते हैं।
सभी को एक जैसा इलाज नहीं मिलता। बेन गुरियन मॉडल का मुख्य बिंदु यह है कि यह लोगों के अवलोकन पर आधारित है न कि हवाईअड्डे पर प्रतिबंधित वस्तुओं पर। हवाई अड्डा व्यवहार विश्लेषण में प्रशिक्षित कर्मियों से भरा पड़ा है। अमेरिकी हवाई अड्डों की तरह कोई यादृच्छिक जांच नहीं होती है। प्रश्न बिलकुल बेतुके लग सकते हैं, लेकिन वे विसंगतियों और झूठ का पता लगाने का काम करते हैं।
नैतिक और व्यावहारिक मुद्दे
आसानी या अन्यथा एक परत से दूसरी परत पर जाने में प्रत्येक यात्री की "प्रोफाइल" के वास्तविक विश्लेषण द्वारा निर्धारित किया जाता है, जो मुख्य रूप से जातीय/धार्मिक संबद्धता द्वारा निर्धारित होता है। अरब, मुसलमान और फिर पत्रकार, सहायता कर्मी आदि। वे सभी चरणों से गुजरते हैं और अतिरिक्त स्क्रीनिंग, पूछताछ और शरीर की तलाशी का सामना भी कर सकते हैं।
स्पष्ट नैतिक मुद्दों से परे, तेल अवीव हवाई अड्डा मॉडल, 16 में 2015 मिलियन यात्रियों के साथ, अन्य हवाई अड्डों पर शायद ही लागू होता है, उदाहरण के लिए, अटलांटा, संयुक्त राज्य अमेरिका और दुनिया में सबसे व्यस्त, 100 मिलियन यात्रियों के साथ उसी वर्ष। तेल अवीव अन्य राजधानियों की तुलना में एक छोटा हवाई अड्डा है, जिसकी सुरक्षा प्रणाली नस्लीय प्रोफाइलिंग और आंखों के संपर्क पर केंद्रित है।
मॉडल को निर्यात करना मुश्किल है
उन लोगों के लिए जिन्हें एक साधारण छुट्टी से अधिक समय तक इज़राइल में रहने का अवसर मिला है, इस मॉडल के बारे में सबसे खास बात यह है कि यह केवल हवाई अड्डों पर लागू नहीं होता है। इस प्रकार की प्रणाली, अति-सुरक्षा और नस्लीय रूपरेखा पर आधारित, देश के सभी सार्वजनिक स्थानों पर देखी जा सकती है: रेलवे और बस स्टेशन, शॉपिंग सेंटर, मनोरंजन स्थल। यह एक हमले के निरंतर भय पर आधारित मन की एक स्थिति है और जो मानव अधिकारों (गोपनीयता, स्वतंत्रता, आंदोलन) के उल्लंघन और/या निलंबन को उचित ठहराती है। थालिस एम्स्टर्डम-पेरिस ट्रेन पर विफल हमले के बाद प्रस्तावित इस तरह का मॉडल यूरोपीय रेलवे स्टेशनों के लिए अनुपयुक्त है।
पिछले मार्च में ब्रसेल्स हवाईअड्डे पर हुए हमले के लिए जिम्मेदार लोगों ने चेक-इन क्षेत्र में प्रवेश करने से पहले विस्फोटक जैकेट में विस्फोट कर दिया, जिससे पारंपरिक "लाल क्षेत्र" के बाहर हमले का जोखिम प्रभावी रूप से स्थानांतरित हो गया। बात ठीक यही है: बेन गुरियन मॉडल "काम करता है" ठीक है क्योंकि पूरे देश को तेल अवीव हवाई अड्डे की तरह संगठित किया गया है या बल्कि एक स्थायी "रेड ज़ोन" के रूप में चौकियों, चौकियों और सैनिकों की एक विशाल उपस्थिति से बना है जिनके पास लगभग कोई नहीं है नैतिक-न्यायिक सीमाएं।
सार्वजनिक स्थानों पर हवाईअड्डे की सुरक्षा का विस्तार करने की लागत बहुत अधिक होगी। वित्तीय दृष्टि से, इज़राइल संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में हवाईअड्डे की सुरक्षा पर प्रति यात्री 10 गुना अधिक खर्च करता है। और मनोवैज्ञानिक दृष्टि से, लोगों के दिमाग में यह विचार स्थापित करना कि वे कहीं भी सुरक्षित नहीं हैं और उन्हें ऑरवेलियन "बिग ब्रदर" की आवश्यकता है, यह एक बहुत बड़ी कीमत है जिसे इजरायली नागरिक हमेशा के लिए भुगतान करेंगे।
