मिलान में, क्षेत्र सी में खामियां हैं लेकिन जिस तरह से हम कार का उपयोग करते हैं वह बदल रहा है

क्षेत्र सी एक अलोकप्रिय प्रावधान है; विशेष रूप से निवासियों के प्रति अनुचित, जिन्हें घर छोड़ने या लौटने के लिए भुगतान करने के लिए मजबूर किया जाता है; अप्रभावी क्योंकि आवेदन के कुछ हफ़्ते बाद हवा की गुणवत्ता में सुधार नहीं हुआ है।

क्षेत्र सी एक सफलता है: प्रतिबंध के पहले सप्ताह के आंकड़ों से ऐसा लगता है (शायद वे जरूरी हैं: हम इस पर वापस आएंगे ...) कि चार मिलानी में से एक ने कार को छोड़ने का फैसला किया है, लगभग हमेशा वरीयता दे रहा है सार्वजनिक परिवहन के लिए।

चलिए यहीं रुकते हैं: दो बयान, पूरी तरह से विरोधी, विचार की दो धाराओं को संक्षेप में प्रस्तुत करने के लिए कार्य करते हैं जो मिलान में 16 जनवरी को पेश किए गए उपाय पर टिप्पणियों के साथ आते हैं। घोषित उद्देश्य: प्राचीर के तथाकथित घेरे के भीतर यातायात को अत्यधिक सीमित करना। उद्देश्य प्राप्त हुआ, कम से कम अभी के लिए।

अभेद्य भूभाग: कोई भी व्याख्या, टिप्पणी, कुछ कारकों को ध्यान में रखते हुए जोखिम और अन्य नहीं। और फिर यह उन आंकड़ों पर आधारित है जो उनकी अविश्वसनीयता के लिए विशिष्ट हैं, साथ ही समस्या के केवल कुछ पहलुओं को ध्यान में रखते हुए। उल्लेख नहीं है कि वे अक्सर विपरीत के बजाय एक परिणाम का पक्ष लेने के लिए छंटनी कर रहे हैं।

प्रदूषण, उदाहरण के लिए। मिलान के आसपास फैले निगरानी केंद्रों के अनुसार, पीएम10 कम नहीं हुआ है। लेकिन कुख्यात कार्बन ब्लैक है, जो हमारे ब्रोन्कियल ट्यूबों के लिए शायद सबसे भयानक घटक है। तो समस्या के इस पहलू को कैसे पढ़ा जाए? निश्चित रूप से खराब तरीके से नहीं। अविश्वसनीय उच्च दबाव और खराब वेंटिलेशन के साथ हफ्तों तक आकाश से एक बूंद के बिना दिनों के बाद पीएम10 नहीं बढ़ता है, जो इस जनवरी के साथ एक पूर्ण सर्दियों की तुलना में मध्य शरद ऋतु के समान है, यह तथ्य पहले से ही एक सफलता है। और आइए उन लोगों पर एक दयनीय पर्दा डालें, जिन्होंने क्षेत्र सी की रक्षा के लिए यह कहने का जोखिम उठाया है कि प्रावधान किसी भी मामले में यातायात को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, प्रदूषण नहीं। जैसे कि वे कम से कम भाग में, दूसरे का पहला कारण नहीं थे।

और इन सबसे ऊपर: प्रसिद्ध क्षेत्र सी के भीतर जीवन की गुणवत्ता में सुधार हुआ है। कम कारें, कम कतारें, कम डबल और ट्रिपल पंक्ति पार्किंग। उन बसों के लिए कम चिंता जो अब उच्च गति से गुजरती हैं, चालकों के साथ जो स्वीकार करते हैं कि कई बार उन्हें समय सारिणी को पूरा करने के लिए धीमा करना पड़ता है। ये, लेखक की राय में, एक सभ्य देश द्वारा दिए गए हैं। एक आधुनिक देश से। और यह सच नहीं है (शहर के समाचार पत्रों की रिपोर्ट से सारांशित) कि क्षेत्र सी के फाटकों के पास यातायात अस्थिर हो गया है। ठीक इसी तरह जंगली पड़ाव के लिए, जुर्माने के मामले में सतर्क नरसंहार गश्ती दल द्वारा खाड़ी में रखा गया, क्योंकि शायद यह बेहतर होगा यदि यह मिलान में भी हुआ हो जो डुओमो के करीब नहीं था।

आपत्ति : क्षेत्र सी के दुकानदारों ने अपने व्यापार में भारी गिरावट की शिकायत की। 30 से 70 प्रतिशत, वे कहते हैं। इतना अधिक कि वे जल्द ही आग लगाने, नगर पालिका को लाइसेंस वापस करने, दिवालिएपन की घोषणा करने के लिए मजबूर होंगे। जो, अगर सच है, एक त्रासदी होगी। दुकानदारों के लिए, कोई शक नहीं। लेकिन इन सबसे ऊपर क्योंकि यह दिखाएगा कि मिलान जैसे बड़े शहर में नागरिकों के बीच संबंध गलत है।

और यहाँ हम अंत में इस बात पर हैं कि इस लेख का दिल क्या बनना चाहेंगे। वास्तव में, किसने कहा कि इटालियन कार को छोड़ नहीं सकते, या कम से कम शहर के केंद्रों के भीतर इसके उपयोग को प्रतिबंधित कर सकते हैं? किसने कहा कि इस भव्य वस्तु के साथ, महान स्वतंत्रता का प्रतीक और (क्यों नहीं?) व्यक्तिगत खुशी का भी, हर जगह प्राप्त करना अनिवार्य है: दुकान, सिनेमा, चर्च से एक मीटर भी? और शायद मुफ्त में पार्किंग।

ज़रूर: अगर इतालवी शहर के केंद्रों को अधिक विवेकपूर्ण विकल्पों के साथ व्यवस्थित किया गया तो सब कुछ आसान हो जाएगा। तार्किक लागत पर पार्किंग उपलब्ध, व्यापक सार्वजनिक परिवहन, देर रात में भी कुशल: सामान जो इटली में किसी भी प्रशासन ने आधी शताब्दी तक ध्यान नहीं दिया, जैसे कि इटली में कारों का गुणा अस्तित्व में नहीं था, या भविष्यवाणी करना असंभव था। बाइक शेयरिंग मौजूद है और इसे विकसित किया जा रहा है; लेकिन संख्या और सबसे ऊपर साइकिल पथों की संरचना ऐसी है कि बाइक से मिलान को पार करना एक वास्तविक जोखिम है।

लेकिन क्षेत्र सी भी इस दिशा में एक कदम आगे का प्रतिनिधित्व करता है: मोराती का इकोपास मूल रूप से कहता है, यदि आप भुगतान करते हैं, तो जितना चाहें उतना प्रदूषित करें। Pisapia के प्रतिबंध के साथ, यदि आप यूरो 3 डीजल या उससे कम का वाहन चलाते हैं, तो आप प्रवेश नहीं करेंगे, भले ही आप चेकआउट के लिए गए हों। यदि आप एलपीजी या मीथेन-संचालित कार चला रहे हैं, तो आप स्वतंत्र हैं। और भुगतान किए जाने वाले टिकट के अपवाद, जबकि बहुत नियंत्रणीय नहीं हैं, जैसा कि हमेशा हमारे साथ होता है, कम से कम थोड़े अधिक सीमित हैं। ऐसे पक्षपात बने रहते हैं जो लोगों को टिकट पर, या बस में अपनी नाक घुमाने पर मजबूर कर देते हैं, जो बच नहीं सकते। और हम दूसरे मोर्चों पर भी काफी बेहतर कर सकते हैं।

लेकिन कुछ हुआ। परिवर्तन पहले चरण से शुरू होते हैं, सभी प्रक्रियाओं की तरह। ऐसा लगता है कि मिलानियों ने इसे समझना शुरू कर दिया है। हम इसके बारे में कुछ हफ्तों में फिर से बात करेंगे।