वोक्सवैगन डीजलगेट घोटाले में, जो अब जर्मन समूह के हाई-एंड ब्रांडों के इंजनों तक भी फैला हुआ है, यूरोप में सबसे शक्तिशाली ट्रेड यूनियन, जर्मन आईजी मेटल, और संख्याओं के प्रोफेसर, जर्मन वित्त मंत्री शाउबल की गगनभेदी चुप्पी .
यदि शाउबल, यूनानियों के साथ बुलडॉग खेलने के बजाय, राज्य के बजट पर डेटा को गलत साबित करने का आरोप लगाते हुए, अपनी सरकार में सहयोगियों के साथ जर्मन व्यापार संतुलन के सकारात्मक संतुलन को 6% के मास्ट्रिच पैरामीटर के भीतर वापस लाने के लिए काम किया था, जो वर्षों से टूट गया था। जर्मनी, VW ने कार उद्योग में विश्व नेता बनने के लिए लोडेड "पासा" के साथ खेलते हुए, "Deutschland uber alles" के आवर्ती सपने की खेती नहीं की होगी।
कुछ संदेह है कि न केवल तीन या चार इंजीनियरों ने आज घोषणा की कि मामले के पहले बलि का बकरा डीजलगेट मुद्दे से अवगत था, लॉबिंग गतिविधियों से उत्पन्न होता है जो जर्मन प्रतिनिधियों ने यूरोपीय आयोग में पिछले वर्षों में वर्तमान को ठीक करने के लिए किया है। CO2 के उत्सर्जन की सीमा, पक्ष में, निश्चित रूप से "अनजाने में", एक बड़ी घरेलू कंपनी, जिसने कुछ हज़ार यूरो के साथ खुद को "धोखाधड़ी" सॉफ़्टवेयर से लैस किया था।
यह कोई संयोग नहीं है कि पूर्व-संकट के वर्षों में, 2005-2008 में, जर्मन सरकार ने कराधान पर कार्रवाई करके, अपने बाजार में "स्वच्छ" मीथेन और एलपीजी कारों के विकास का विरोध किया था, क्योंकि उस समय जर्मन कार निर्माताओं ने दांव नहीं लगाया था। इन इंजनों पर, अन्य यूरोपीय निर्माताओं जैसे, सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण, फिएट के विपरीत।
लेकिन सबसे ज्यादा परेशान करने वाली चुप्पी संघ की है, कुछ "सर्कल-बॉय" रुख के अलावा, जो बर्लिन या वोल्फ्सबर्ग में आईजी मेटल वेबसाइटों पर पाया जा सकता है: गलती कुछ प्रबंधकों तक सीमित है जो शासन निकायों से अनभिज्ञ हैं, द यूनियन हैरान थी और नए प्रबंधन में विश्वास रखती है, तो स्पष्ट रूप से सामान्य स्थिति में लौटने के लिए भुगतान करने की लागत तब तक होगी जब तक कि कर्मचारी हार न जाएं (और 6000 अनिश्चित ठेकेदार जो इनकार के बावजूद घर जाने का जोखिम उठाते हैं?)।
जो विश्वसनीय नहीं है वह यह है कि केवल तीन या चार प्रबंधकों को धांधली नियंत्रण इकाइयों के बारे में पता था, इसके अलावा शीर्ष स्तर पर: यह कैसे काम करता है, इसका न्यूनतम ज्ञान होना पर्याप्त है, न कि 70.000 लोगों की कार फैक्ट्री में वोल्फ्सबर्ग, लेकिन यह जानने के लिए एक साधारण कार्यशाला है कि एक इंजन के कामकाज का सबसे अच्छा पारखी वह व्यक्ति है जो इंजन पर ही अपने हाथ गंदे करता है।
VW जैसी कंपनी में, जहां यूनियन की उपस्थिति न केवल कॉर्पोरेट निकायों में बल्कि श्रमिकों के बीच, उनके प्रतिनिधियों के साथ, तकनीकी और आईटी कार्यालयों में, अनुसंधान प्रयोगशालाओं में, इंजन परीक्षण कक्षों में, में व्याप्त है। गुणवत्ता, ट्रैक और सड़क परीक्षणों में, आप कैसे सोच सकते हैं कि केवल कुछ प्रबंधकों को इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के "गुप्त" सॉफ़्टवेयर के बारे में पता था?
यह कैसे संभव है कि कोई नहीं जानता था कि 11 मिलियन से अधिक कारों (1939 में इसके जन्म से लेकर आज तक मिराफियोरी में उत्पादित कारों में से आधे से भी कम) में उत्सर्जन परीक्षण डेटा को गलत साबित करने के उद्देश्य से एक उपकरण लगाया गया है?
तथ्य घोटाले की शुरुआत से विश्वसनीय नहीं है और नहीं था: यह कोई संयोग नहीं है कि आज, जैसा कि कुछ जर्मन प्रेस अंगों, वीडब्ल्यू द्वारा रिपोर्ट किया गया है, ने डीजलगेट की संगठनात्मक और निर्णय लेने की प्रक्रियाओं पर आंतरिक लेखापरीक्षा के गतिरोध को देखते हुए , किसी भी स्तर के कर्मचारियों के लिए "क्षमा" पर विचार कर रहा है, स्पष्ट रूप से शीर्ष प्रबंधकों को छोड़कर, जिन्होंने धोखाधड़ी में भाग लिया है और पश्चाताप करने को तैयार हैं: जो जानते हैं कि कैसे बोलें और उन्हें अपनी नौकरी की गारंटी दी जाएगी और मुआवजे के नुकसान के दावों से छूट दी जाएगी !
यहां तक कि चांसलर एंजेला मर्केल को भी कुछ संदेह हुआ होगा, अगर अब, अपनी वेबसाइट पर, वह VW को पारदर्शी रूप से कार्य करने और अपनी कॉर्पोरेट और प्रशासन संरचना को बदलने के लिए कहती है (लगभग कहने के लिए: उन्होंने (हमने) आपको खोज लिया है, कवर के लिए दौड़ें!)। हालाँकि, हमें आज खुद से यह पूछना चाहिए कि क्या लाखों ग्राहकों का धोखा, आंतरिक नियंत्रण प्रक्रियाओं की कुल कमी, अज्ञानता या संघ की निकटता के कारण मिलीभगत चुप्पी, "जर्मन सह-प्रबंधन" के मिथक को दूर करने का जोखिम, वोक्सवैगन मॉडल के संदर्भ में अक्सर हमारे अपने "ट्रम्पेटर्स" द्वारा उद्धृत और ऊंचा किया जाता है।
संयुक्त राज्य अमेरिका के "संकेत" पर, जर्मनी में 1951 में कोयला और इस्पात क्षेत्र में सह-प्रबंधन शुरू किया गया था और फिर, 1952 के जर्मन वर्क्स संविधान अधिनियम के साथ, 500 से अधिक कर्मचारियों के साथ सभी क्षेत्रों में कंपनियों के लिए विस्तारित किया गया था (पहले से ही तब , लेकिन जॉब्स एक्ट के अलावा अन्य कारणों से, राष्ट्रीय कानून में अंग्रेजी भाषा का इस्तेमाल किया गया था)।
वास्तव में, अमेरिकियों ने शीत युद्ध के बीच में किसी भी नए जर्मन विस्तारवाद को शामिल करने की वकालत की, श्रमिकों और उनके संघ के नियंत्रण से जर्मनी का पुनर्औद्योगीकरण, भले ही मार्क्सवादी पदों पर कम से कम बैड की सामाजिक लोकतांत्रिक सफलता तक 1959 में गोडेसबर्ग।
1976 के बाद के सह-प्रबंधन कानून (Mitbestimmungsgesetz) के साथ कर्मचारियों द्वारा सीधे चुने गए कंपनी काउंसिल (Betriebsraete) और कंपनी की नीतियों और कार्यबल प्रबंधन के संदर्भ में वास्तविक शक्तियाँ मजबूत और विस्तारित हैं: सह-प्रबंधन की मुख्य वस्तुओं में सामाजिक योजनाएँ शामिल हैं मुद्दे, काम के घंटे, स्टाफ प्रशिक्षण और मूल्यांकन के तरीके।
श्रमिकों के प्रतिनिधियों की उपस्थिति भी, समान रूप से, उच्चतम कॉर्पोरेट स्तर पर रखी जाती है, पर्यवेक्षी बोर्ड (औफ़्सिच्सट्रेट), एक संस्था जिसके पास हमारे निदेशक मंडलों के समान नीति-निर्माण कार्य हैं, जबकि वास्तविक कार्यकारी कार्य वे जिम्मेदारी हैं कार्यकारी परिषद (वोरस्टैंड) जो प्रबंध निदेशक को अभिव्यक्त करती है।
इसके अलावा, प्रबंध निदेशक और कार्मिक निदेशक की नियुक्तियों को पर्यवेक्षी बोर्ड द्वारा अनुमोदित किया जाना चाहिए, और इसलिए संघ द्वारा: यह ऐसा है जैसे, इटली में, FCA के प्रमुखों को कैमुसो और लैंडिनी की सहमति से नियुक्त किया गया था।
जर्मन-शैली का सह-प्रबंधन, जो श्रमिकों के प्रतिनिधियों के साथ प्रबंधन को एकजुट करता है, ने निस्संदेह कंपनी और श्रमिकों के बीच सहयोग की भावना का समर्थन किया है, जिससे संकट की अवधि से सर्वोत्तम संभव तरीके से निपटना संभव हो जाता है, जिससे कि बिगड़ने से बचा जा सके। संघ संघर्ष और यूरोपीय औसत से ऊपर वेतन स्तर प्राप्त करने के लिए।
इसके अलावा, प्रबंधन, ट्रेड यूनियनों और श्रमिकों के प्रतिनिधियों के बीच मजबूत अंतर्संबंध का यह मॉडल, जिसका मूल रूप VW में है, आज संभावित नौकरी में कटौती के साथ श्रमिकों पर नकारात्मक प्रभाव का जोखिम उठाता है, हालांकि आज तक इससे इनकार किया गया है, और एक गंभीर कॉर्पोरेट आर्थिक संकट-वित्तीय .
हमें खुद से यह पूछने की जरूरत है कि संघ और उसके प्रतिनिधियों (जो न केवल उच्चतम स्तर पर बल्कि कार्यस्थल में भी अपनी गहरी जड़ें जमाए हुए हैं) को वर्षों तक नहीं उठाने के लिए प्रेरित किया ("अभियुक्त" "प्रोडक्शंस वे हैं जो 2007 से वर्तमान तक डेटिंग कर रहे हैं) कॉर्पोरेट निकायों के मामले में जिनमें वे बड़े पैमाने पर मौजूद हैं।
सबसे अधिक संभावना है कि उत्तर जर्मन सह-प्रबंधन के मॉडल में ही निहित है: श्रमिकों और उनके संघ को दी गई कंपनी प्रबंधन में महत्वपूर्ण शक्ति ने प्रबंधकों और श्रमिकों के विशिष्ट हितों को प्रबल बना दिया है, जो अन्य हितधारकों के साथ अपने हितों के साथ सामंजस्य स्थापित करने में विफल या अनिच्छुक हैं। जैसे ग्राहक, ऋणदाता और समुदाय।
VW के मामले में, कंपनी, उसके शेयरधारकों (सार्वजनिक और निजी) और उसके कर्मचारियों के हित को ग्राहकों के हितों, जनसंख्या के स्वास्थ्य, गैस उत्सर्जन पर कानून के अनुपालन से बेहतर माना गया।
यूरोपीय देशों में, कंपनियां आर्थिक प्रणाली के लिए महत्वपूर्ण संगठन हैं, नागरिक समाज के प्रमुख तत्व हैं, बशर्ते कि वे शासन और सामाजिक और नैतिक जिम्मेदारी की एक प्रणाली को अपनाएं जो न केवल आंतरिक भूमिका को पहचानती है जो शेयरधारकों, प्रबंधकों और श्रमिकों से संबंधित है, लेकिन ग्राहकों, आपूर्ति श्रृंखला आपूर्तिकर्ताओं, स्थानीय समुदायों, पर्यावरण संघों आदि द्वारा प्रतिनिधित्व की जाने वाली बाहरी पार्टियों पर भी ध्यान दें।
इस तरह VW (ILVA का उल्लेख नहीं करना) और उस विरोधाभास से बचना संभव होगा, जो एक सदी में तीसरी बार, संयुक्त राज्य अमेरिका को जर्मन हेग्मोनिक प्रयास को रोकने के लिए हस्तक्षेप करना पड़ा। इस बार, सौभाग्य से, केवल सस्ता।
