जेट ईंधन: यूरोप में आपूर्ति न्यूनतम स्तर पर पहुँचने से ईंधन की कमी हो रही है, जिससे हवाई यात्रा की कीमतों पर दबाव बढ़ रहा है।

Il यूरोप में जेट ईंधन की वापसी पर दबाव बना हुआ है। पिछले कुछ महीनों की तीव्र अस्थिरता के बाद, बाजार को न केवल एक अधिक महंगा ईंधनलेकिन साथ ही साथ अधिक सीमित उपलब्धताएनर्जी एस्पेक्ट्स के अनुमानों के अनुसार, अक्टूबर और दिसंबर के बीच, यूरोप में प्रतिदिन 510 बैरल जेट ईंधन की कमी हो सकती है, जो लगभग 81 मिलियन लीटर के बराबर है।

यह क्षण विशेष रूप से नाजुक है क्योंकि चौथी तिमाही में भी शामिल है क्रिसमस की छुट्टियोंजब हवाई यात्रा की मांग बढ़ने की संभावना होती है। और यह समस्या साल के अंत तक ही सीमित नहीं लगती: एनर्जी एस्पेक्ट्स के अनुसार, वास्तव में, आपूर्ति और मांग के बीच अपेक्षित असंतुलन आने वाले महीनों में अपेक्षित असंतुलन के लगभग समान है।

इस तस्वीर को और भी नाजुक बनाने वाली चीजें हैं... शेयरोंयूरोप के प्रमुख तेल केंद्रों में से एक, एम्स्टर्डम-रोटरडैम-एंटवर्प (एआरए) क्षेत्र में, स्वतंत्र ऑपरेटरों के पास मौजूद जेट ईंधन भंडार 10 सितंबर को समाप्त हुए सप्ताह में सात वर्षों में सबसे निचले स्तर पर पहुंच गया। बाजार में कम उत्पाद उपलब्ध होने के कारण, यूरोप आपूर्ति के लिए दूर-दराज के क्षेत्रों की ओर देखने के लिए मजबूर है। आवश्यक आपूर्ति सुरक्षित करें.

जेट ईंधन: यूरोप को ईंधन के लिए विदेशों की ओर देखना होगा।

घरेलू उत्पादन मांग को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं लगता है। यूरोपीय आवश्यकताकम उपलब्धता की भरपाई के लिए, खरीदारों ने अंतरराष्ट्रीय बाजारों में अपनी खरीदारी बढ़ा दी और दूर स्थित आपूर्तिकर्ताओं की ओर रुख किया।

वसंत ऋतु से ही यूरोप की ओर देख रहा है संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा और नाइजीरियासितंबर में दक्षिण कोरिया, यह आपूर्ति का एक प्रमुख स्रोत बन गया है: केप्लर के अनुसार, इस क्षेत्र से महीने में लगभग 129 बैरल प्रति दिन जेट ईंधन आया, जो अक्टूबर 2022 के बाद से उच्चतम स्तर है। एलएसईजी के आंकड़े भी इसी तरह की मात्रा दर्शाते हैं।

इन शिपमेंट को सुविधाजनक बनाने वाली बात यह है कि... एशियाई और यूरोपीय बाजारों के बीच मूल्य अंतर। जब यूरोप में कीमतें अधिक होती हैं, तो व्यापारियों को एशिया से ईंधन खरीदना और उसे महाद्वीप तक पहुंचाना अधिक लाभदायक लगता है, भले ही इससे माल ढुलाई की लागत बढ़ जाए: इसे आर्बिट्रेज कहा जाता है। यह प्रक्रिया उन्हें कम से कम आंशिक रूप से कमी की भरपाई करने में सक्षम बनाती है, लेकिन बढ़ जाती है i Costi परिवहन का प्रभाव जितना अधिक होगा, उत्पादन और उपभोग के बीच की दूरी जितनी अधिक होगी, कीमतों पर रसद का प्रभाव उतना ही अधिक होगा, जिससे कीमतों पर दबाव बना रहेगा। उद्धरण यूरोपीय जेट ईंधन का।

इस कमी को और बढ़ाने वाला कारक भू-राजनीतिक कारक है। मध्य पूर्व से आपूर्ति में आने वाली बाधाएं इससे जुड़ी हुई हैं। ईरान में संघर्ष इन घटनाओं ने यूरोप के लगभग आधे जेट ईंधन आयात को प्रभावित किया है, जिससे महाद्वीप वैकल्पिक स्रोतों की ओर अग्रसर हो रहा है। क्षेत्र में तनाव अभी भी अधिक होने के कारण, यह सवाल बना हुआ है। आगे और व्यवधान उत्पन्न होने का खतरा।

विश्व के अन्य क्षेत्रों से तुलना करने पर यह बात सामने आती है कि असंतुलनचौथी तिमाही में, एनर्जी एस्पेक्ट्स का अनुमान है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग 18 बैरल प्रति दिन और एशिया-प्रशांत क्षेत्र में 419 बैरल प्रति दिन का अधिशेष रहेगा। दूसरी ओर, यूरोप घाटे की तैयारी कर रहा है और उसे आयात पर अधिक निर्भर रहना होगा।

महंगे ईंधन की वजह से टिकट की कीमतों पर असर क्यों पड़ सकता है?

एयरलाइंस के लिए, समस्या केवल ऊर्जा बाजार से संबंधित नहीं है। ईंधन एयरलाइन की परिचालन लागत का लगभग एक तिहाई हिस्सा होता है, जिससे बजट जेट ईंधन की कीमतों में बदलाव के प्रति संवेदनशील हो जाता है। यदि खर्च बढ़ता है, तो बजट का एक हिस्सा प्रभावित होगा। इसलिए उच्च लागत को इस पर प्रतिबिंबित किया जा सकता है। दरें.

कंपनियां इसे इसके माध्यम से वसूल कर सकती हैंटिकटों की कीमतों में वृद्धि o ईंधन अधिभार संबंधी विशिष्टताएँ। हालांकि, यह वृद्धि स्वचालित नहीं है और न ही जरूरी नहीं कि ईंधन की कीमतों में वृद्धि के अनुपात में हो: यह मांग, प्रतिस्पर्धा और व्यक्तिगत परिवहन कंपनियों की लागत संरचना पर भी निर्भर करती है।

के मामले में इटा एयरवेज प्रभाव की सीमा को दर्शाता है। सीईओ जोर्ग एबरहार्ट एबरहार्ट का अनुमान है कि जेट ईंधन की कीमत में 50% की वृद्धि से कंपनी को सालाना लगभग 500 मिलियन यूरो का अतिरिक्त नुकसान हो सकता है। आईटीए बाजार में उतार-चढ़ाव से खुद को बचाने के लिए हेजिंग लेनदेन का उपयोग करती है, लेकिन केवल अपने जोखिम के एक हिस्से के लिए। शेष के लिए, लागत इसलिए मूल्य प्रवृत्ति का अनुसरण करती है। यदि ऊर्जा कीमतों में तनाव जारी रहता है, तो एबरहार्ट ने संकेत दिया। जनवरी 2027 एक संभावित क्षण के रूप में टैरिफ समीक्षा.

हालांकि, एयरलाइंस द्वारा इन लागतों को यात्रियों पर डालने की क्षमता की एक सीमा होती है: आवेदनअत्यधिक मूल्य वृद्धि से कुछ यात्री हवाई यात्रा से दूर हो सकते हैं। इसलिए, एयरलाइंस को बढ़ी हुई लागत की भरपाई और मांग को बनाए रखने के बीच संतुलन बनाना होगा। एबरहार्ट के अनुसार, यात्रियों का व्यवहार एक महत्वपूर्ण कारक होगा।

एयरलाइंस के लिए एक और लागत, सुरक्षा सुरक्षा (सेफ)।

इस दबाव में यह दबाव भी जुड़ जाता है कि... ऊर्जा संक्रमणयूरोपीय मानक उपयोग में क्रमिक वृद्धि का प्रावधान करते हैं। सैफ़सतत विमानन ईंधन, जिनकी उत्पादन लागत आज आम तौर पर पारंपरिक जेट ईंधन की तुलना में अधिक होती है।

कंपनियों के लिए, इसका मतलब है कि कई कारक एक साथ आते हैं: तेल और जेट ईंधन की कीमत, आपूर्ति की उपलब्धता, दूर के बाजारों से उन्हें लाने-ले जाने की लागत और अधिक टिकाऊ ईंधन की ओर संक्रमण की लागत।

इसका परिणाम यह है कि दबाव बढ़ता जा रहा है मार्जिन वैक्टरों में से, जो आंशिक रूप से पहुँच सकते हैं यात्रियोंइसलिए चौथी तिमाही यह समझने के लिए महत्वपूर्ण होगी कि क्या यूरोप इसकी भरपाई कर पाएगा।जेट ईंधन की कमी आयात के साथ और विदेशी आपूर्ति पर यह बढ़ती निर्भरता अंततः कितनी प्रभावित करेगी 2027 में उड़ान की कीमतों पर इसका प्रभाव पड़ेगा.