ऑस्ट्रिया में माल यातायात पर प्रतिबंध जो 1 अगस्त से लागू होगा, इतालवी निर्यात कंपनियों को महंगा पड़ सकता है, जिसके लिए स्कैंडिनेवियाई-भूमध्यसागरीय कॉरिडोर के देशों के साथ वाणिज्यिक आदान-प्रदान - जिनमें से ब्रेनर की धुरी एक मौलिक खंड है - यह 200 बिलियन यूरो के माल के लायक है। वास्तव में, इन उत्पादों का 93% सड़क मार्ग से ले जाया जाता है और अल्पाइन दर्रे से होकर गुजरता है, जो केवल एक महीने में बहुत अधिक संकरा हो जाता है।
एमिलिया रोमाग्ना, लोम्बार्डी, ट्रेंटिनो अल्टो अदिगे और वेनेटो के चेम्बर्स की पहल पर और यूनियनट्रास्पोर्टी के समर्थन से यूनियनकैमरे द्वारा किए गए एक अध्ययन द्वारा अलार्म उठाया गया था।
ब्रेनर: नए नियम
आठ महीने पहले, अक्टूबर 2018 में, ऑस्ट्रिया के संघीय राज्यों में से एक, टायरॉल की असेंबली ने सर्वसम्मति से भारी यातायात पर प्रतिबंध के एक पैकेज को मंजूरी दी - जिसमें मुख्य रूप से ट्रक शामिल हैं, जो आज ब्रेनर को पार करते हैं।
पेश किए गए उपायों में शामिल हैं: इस वर्ष से यूरो 4 ट्रकों के संचलन पर प्रतिबंध और 5 से यूरो 2021 ट्रकों, विशिष्ट उत्पादों को ले जाने वाले यूरो 6 ट्रकों पर एक क्षेत्रीय प्रतिबंध, प्रतिबंध को जनवरी और फरवरी के सप्ताहांत में शनिवार की सुबह तक लाना।
ब्रेनर: यह इटली के लिए क्या मायने रखता है
ब्रेनर दर्रा माल के लिए एक मौलिक गलियारा है जिसे हमारे देश से विदेशी बाजारों तक पहुंचने की जरूरत है और इसके विपरीत। प्रतिशत के संदर्भ में बोलते हुए, इटली और शेष यूरोपीय देशों के बीच 70% से अधिक आयात/निर्यात प्रवाह आल्प्स को पार करता है। और इटली और यूरोपीय संघ के बीच 84% व्यापार सड़क पर ट्रकों के साथ ले जाया जाता है।
2018 में ऑस्ट्रिया, जर्मनी, डेनमार्क, स्वीडन, नॉर्वे और फ़िनलैंड और तीन पूर्वी यूरोपीय देशों, पोलैंड, स्लोवाकिया और चेक गणराज्य के साथ इटली का व्यापार 212.569 मिलियन यूरो का था, जो ट्रक और ट्रेन द्वारा पहुँचाए गए 80.744 हज़ार टन से मेल खाता है। . हम बाजार मूल्य पर जीडीपी के 5,8% के बारे में बात कर रहे हैं, जिसमें से 93% सड़क परिवहन से प्राप्त होता है। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि दो साल पहले (2017) अल्पाइन चाप को पार करने वाले कुल टन 216 मिलियन से अधिक थे। 2/3 से अधिक ने रोड मोड का उपयोग करके यात्रा की। ब्रेनर पास सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला क्रॉसिंग पॉइंट है, जिसमें 49 मिलियन टन से अधिक पारगमन (5,38 की तुलना में +2016%, 2,5 मिलियन टन के अनुरूप) है।
ब्रेनर: यूनियनकैमरे द्वारा प्रस्तावित विकल्प
"स्थिरता की चुनौती - यूनियनकैमर अध्ययन पढ़ता है - लोगों और सामानों की गतिशीलता को इस तरह से प्रोत्साहित करना है जो पर्यावरण के अनुकूल हो: इस उद्देश्य को प्रतिबंधों से प्राप्त नहीं किया जा सकता है, जो परिवहन को कम नहीं करते हैं बल्कि इसे कम कुशल बनाते हैं, उत्पादन करते हैं लागत और प्रदूषण, लेकिन नवाचार पर ध्यान केंद्रित करना। ब्रेनर के साथ, प्रभावी और उच्च प्रदर्शन वाला रेलवे विकल्प केवल 10 वर्षों में सक्रिय होगा। तब तक, व्यापार प्रवाह को बिना किसी एकतरफा बाधाओं के परिवहन के सर्वोत्तम साधनों को चुनने में सक्षम होना चाहिए।
शामिल सभी महत्वपूर्ण कारकों को ध्यान में रखते हुए, वाणिज्य मंडलों ने सीमाओं के लिए कुछ विकल्प प्रस्तावित किए हैं। “इनमें, ड्राइविंग प्रतिबंध लगाने से पहले सड़क ढुलाई कंपनियों को अपने वाहन बेड़े को नवीनीकृत करने के लिए अधिक समय देने का तथ्य; ऑस्ट्रिया में ट्रकों पर रात के समय ड्राइविंग प्रतिबंध को हटाना, जो यातायात को और अधिक तरल और सुरक्षित बनाने में मदद कर सकता है और सुबह के शुरुआती घंटों में यात्रियों के साथ भारी यातायात के संचय से बच जाएगा; सभी वाहनों के लिए गतिशील गति में कमी की शुरूआत, शायद विशेष हिस्सों और दिनों में"।
"इटली से यूरोप तक माल के प्रवाह के लिए आज ब्रेनर एक अपूरणीय चैनल है। और इसके विपरीत", यूनियनकेरे के अध्यक्ष कार्लो सांगल्ली को रेखांकित करते हैं, जिसके अनुसार "इन उपायों, एकतरफा रूप से तय किए गए, यदि संशोधित नहीं किए गए, तो ऐसे नतीजे होंगे जो हमारे व्यवसायों और स्थानीय अर्थव्यवस्थाओं के लिए चिंता से कम नहीं हैं: अल्पावधि में, विदेशों में और लंबी अवधि में, हमारे उत्पादों के प्रतिस्थापन के साथ भी इतालवी बिक्री में मंदी के साथ ”। "इतालवी चैंबर ऑफ कॉमर्स सिस्टम - राष्ट्रपति को रेखांकित करता है - पूरी तरह से प्रदूषण को कम करने के पक्ष में है और इसलिए, विभिन्न समाधानों और अधिक टिकाऊ और उन्नत तरीकों को तैयार करने का भी। लेकिन समाधान अल्पाइन चाप में एक समग्र परिवहन रणनीति का हिस्सा होना चाहिए, जितना संभव हो उतना साझा किया जाना चाहिए। और ये निर्णय - उनका निष्कर्ष है - एक उचित स्तर पर लिया जाना चाहिए जो कि यूरोपीय स्तर का है।"
