बेरिया (पोलिमी): "भविष्य इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में अधिक कार शेयरिंग है"

कार शेयरिंग की सांस्कृतिक क्रांति से, जो 2016 में इटली में 6,4 मिलियन किराए के साथ मिलियन उपयोगकर्ताओं के माध्यम से टूट गई, उबेर, ब्लाब्लाकार, फ्लिक्सबस जैसी नई सेवाओं के लिए। इलेक्ट्रिक कार से, भारत जैसे बाजार के साथ, जिसने घोषणा की है कि 2030 में यह आंतरिक दहन इंजन वाहनों को नहीं बेचेगा, ट्रेन से जो कार के लिए तेजी से केशिका प्रतिस्पर्धा कर रही है, हर जगह रेल ला रही है या इंटरमॉडल कनेक्शन की गारंटी दे रही है, जैसे कि अगली योजना में ट्रेनीतालिया के इरादे। क्रांतियों की क्रांति तक: बिना ड्राइवर वाली कार, जो साझाकरण और पारिस्थितिकी को जोड़ती है। भविष्य की गतिशीलता के लिए कई रास्ते हैं। किसका प्रबल होना तय है? FIRSTonline ने इस बारे में बात की पाओलो बेरिया, मिलान पॉलिटेक्निक में परिवहन अर्थशास्त्र के प्रोफेसर.

चाहे वे तकनीकी हों या सांस्कृतिक, चाहे वे शहरी या लंबी दूरी की गतिशीलता से संबंधित हों, इनमें से कौन सा परिवर्तन - पहले से ही चल रहा है या भविष्यवादी - हमारे चलने के तरीके को बदल देगा, हमारी आदतों को संशोधित करेगा और हमें CO2 उत्सर्जन को महत्वपूर्ण रूप से कम करने की अनुमति देगा? 

"इटली में इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री 1% से भी कम है और अभी भी सभी वाहनों को बदलने में लंबा समय लगेगा। दूसरी ओर, कार शेयरिंग पहले से ही एक वास्तविकता है, विशेष रूप से मिलान और बड़े शहरों में, और मानसिकता में बदलाव की संभावना प्रदान करता है, यानी कम प्रदूषणकारी कार का उपयोग नहीं करना बल्कि - इससे भी बेहतर - कार का उपयोग करना केवल यदि आवश्यक हो"।

इटली में, घटना वास्तव में विस्फोट हो गई है: 2016 में एन्जॉय, Car2go, Share'ngo और ड्राइव नाउ के बीच, चार सबसे वर्तमान ऑपरेटरों, सदस्यों की संख्या दस लाख से अधिक हो गई है, 6 से अधिक वाहन अब बड़े शहरी केंद्रों की सड़कों पर आक्रमण कर रहे हैं, मिलान और रोम सबसे ऊपर लेकिन ट्यूरिन, फ्लोरेंस, कैटेनिया और मोडेना भी। दुनिया भर में, 2014 के आंकड़ों के अनुसार, पहले से ही 104 से अधिक कार साझा करने वाले वाहन हैं, जिनमें से आधे से अधिक यूरोप में, सबसे उन्नत बाजार (जर्मनी पहले, फिर इटली): अभी भी इटली में मौजूद 37 मिलियन निजी वाहनों से दूर है। लगभग 3 मिलियन अकेले रोम में घूम रहे हैं, दोनों आंकड़े बढ़ रहे हैं, गति में बदलाव की आवश्यकता की गवाही दे रहे हैं।

 "यह ठीक इसी कारण से है कि भविष्य साझा हो रहा है: लाखों लोगों को अपने वाहनों को इलेक्ट्रिक या मीथेन में बदलने के लिए मजबूर करना उन्हें पारंपरिक मोटर वाहनों का भी उपयोग करने की तुलना में बहुत लंबा और अधिक जटिल है - जो किसी भी मामले में अब की तुलना में बहुत कम प्रदूषित करता है। अतीत में - लेकिन जितना संभव हो उतना कम"।

क्या यह एक बदलाव है जिसके साथ कुछ और होना चाहिए?

 "बिल्कुल हां, यहां तक ​​​​कि बाइक साझा करने से भी एक नई साइकिल संस्कृति आई है, भले ही यह बड़े शहरों में मिलान के लिए लगभग मान्य हो। लोगों को पैदल चलने की आदत डालने के लिए एरिया सी या इससे भी बेहतर पैदल यात्री या अर्ध-पैदल यात्री क्षेत्रों जैसी पहल की जानी चाहिए। और फिर निश्चित रूप से आपको सार्वजनिक परिवहन पर जोर देना होगा”।

एक क्रांति, कार साझा करने की, जो हालांकि केवल मिलान, सबसे परिपक्व इतालवी बाजार और बड़े शहरों को प्रभावित करने का जोखिम उठाती है। वह विश्वास नहीं करता?

"यह विषयों में से एक है। जब गतिशीलता की बात आती है, तो शहरी और गैर-शहरी गतिशीलता में अंतर किया जाना चाहिए। कार शेयरिंग पहले से ही उपनगरों में खुद को बनाए रखने के लिए संघर्ष कर रही है, जहां कुछ कंपनियों को कुछ क्षेत्रों को कवर नहीं करने या दरों में वृद्धि करने के लिए मजबूर किया गया है, अकेले प्रांतों में रहने दें"।

हर जगह कार शेयरिंग लाने के लिए नया फ्रंटियर क्या हो सकता है?

"इस अर्थ में एक दिलचस्प कदम Share'ngo द्वारा किया गया है, इलेक्ट्रिक कार शेयरिंग, जिसने लंबी यात्रा के लिए कम से कम उपयुक्त होने के बावजूद, व्यक्तियों के लिए कार साझा करने की संभावना के साथ लंबी अवधि के किराये की पेशकश करने का फैसला किया है, जब वे नहीं उपयोग"।

मूल रूप से एक उप-किराया: कंपनी की गारंटी है क्योंकि ग्राहक तुरंत 300 यूरो मासिक सदस्यता का भुगतान करता है, लेकिन ग्राहक पैसे का कुछ हिस्सा वसूल कर सकता है यदि वह हर दिन कार का उपयोग नहीं करता है, यहां तक ​​​​कि इसे कवर किए गए क्षेत्रों से बाहर भी ले जाता है। क्या यही है?

"बिल्कुल: उस महीने के लिए कार उसकी हो जाती है, लेकिन साथ ही यह साझा की जाती है। और वह इसे कहीं भी इस्तेमाल कर सकता है।"

Share'ngo टाउट कोर्ट शेयरिंग और भविष्य के बीच मिलन बिंदु का प्रतिनिधित्व करता है कि कोई व्यक्ति इलेक्ट्रिक कारों से बनना चाहेगा, जैसे टेस्ला के प्रमुख (वह कंपनी जिसने पहला प्रोटोटाइप बनाया था) एलोन मस्क, जिन्होंने भारत के अनुसार समाचार को रीट्वीट किया , करोड़ों ग्राहकों वाला एक संभावित बाज़ार, 2030 तक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होना चाहता है।

“अगर भारत जैसा बड़ा देश इस तरह का ऑपरेशन करता है, तो चीजें वास्तव में बदल जाएंगी। हालांकि, फिलहाल, इलेक्ट्रिक कार में दो महत्वपूर्ण मुद्दे हैं: इसकी लागत बहुत अधिक है और आंतरिक दहन वाहन के समान प्रदर्शन नहीं है, खासकर लंबी दूरी में। अब, यह कहीं नहीं लिखा है कि एक नया उत्पाद, खुद को सार्वभौमिक रूप से स्थापित करने के लिए, कम खर्च करता है, लेकिन कम से कम यह बेहतर है। अन्यथा यह अनिवार्य होने पर ही बाजार में प्रवेश करता है, जैसा कि वे भारत में और नीदरलैंड में भी करना चाहते हैं।"

इटली में ऐसा कोई उपाय काम नहीं कर रहा है और बाजार अभी भी बहुत कमजोर है, भले ही यह बढ़ रहा हो। Enel के सीईओ, फ्रांसेस्को स्टारेस का मानना ​​है कि कोई पीछे नहीं हट रहा है, इतना ही नहीं बिजली समूह 300 तक पूरे इटली में 2018 चार्जिंग पॉइंट बनाने के लिए 12 मिलियन का निवेश करेगा। एक अन्य नवीनता उबेर, फ्लिक्सबस या ब्लाब्लकार जैसी नवीन सेवाओं की है।

"तथ्य यह है कि ऑपरेटरों की एक विस्तृत श्रृंखला अच्छी है। हर कोई योगदान दे सकता है, शहरी गतिशीलता में उबेर, लंबी दूरी पर ब्लैब्लकार और फ्लिक्सबस"।

और फिर वहाँ ट्रेन है, ट्रेनीतालिया की नवीनतम ग्रीष्मकालीन योजना के साथ खुले तौर पर इटालियंस को सीधे ट्रेन से, या संबंधित सेवाओं के साथ छुट्टी पर ले जाने का लक्ष्य है। एन्जॉय स्वयं एफएस के स्वामित्व में है, स्टेशनों और पर्यटक रिसॉर्ट्स को जोड़ने वाले फ्रीकियालिंक शटल की गिनती नहीं करता है। आपको एक अनुमान देने के लिए, मिलान-रोम लाइन में अब एक दिन में लगभग 100 कनेक्शन हैं और यह आपको प्रति यात्रा 450 लोगों को परिवहन करने की अनुमति देता है जब पूरी तरह से चालू हो (Frecciarossa900 के मामले में 1000), पर्यावरणीय प्रभाव के मामले में काफी फायदे के साथ। आप क्या सोचते हैं?

"ट्रेनीतालिया एक बड़ी गतिशीलता ऑपरेटर बनना चाहता है, स्थानीय परिवहन खेल में भी प्रवेश कर रहा है (2018 से निविदाएं होंगी, एड): यह एक ऐसी चीज है जिसे मैं व्यावसायिक दृष्टिकोण से सामान्य मानता हूं, क्रांतिकारी नहीं बल्कि निश्चित रूप से सकारात्मक"।

इस बिंदु पर साक्षात्कार में, सबसे भविष्यवादी क्रांति पर ध्यान देना उचित है, वह हैसेल्फ ड्राइविंग इलेक्ट्रिक कार, यानी बिना ड्राइवर के. दुनिया की बड़ी-बड़ी हाई-टेक कंपनियां उसी से इस पर काम कर रही हैं टेस्ला a गूगल सहायक वायमो के माध्यम से, से Apple टाइटन परियोजना के साथ ए Uber जिसने स्वायत्त ट्रकों में विशेषज्ञता वाली कंपनी ओटो का अधिग्रहण किया। लेकिन केवल सिलिकॉन वैली ही नहीं है: यहां तक ​​कि पारंपरिक कार निर्माता भी सेल्फ-ड्राइविंग कार क्षेत्र पर मजबूती से दांव लगा रहे हैं। टोयोटा जिनेवा मोटर शो में इलेक्ट्रिक और कनेक्टेड आई-ट्रिल पेश किया। पायाब दो पूर्व Google और उबेर द्वारा स्थापित स्टार्टअप Argo AI में 5 वर्षों में एक बिलियन डॉलर का निवेश करेगा। जनरल मोटर्स, पिछले साल, अपने स्वायत्त कार कार्यक्रम में तेजी लाने के उद्देश्य से क्रूज़ ऑटोमेशन का अधिग्रहण किया। 2018 तक इसे उबेर के मुख्य अमेरिकी प्रतिद्वंद्वी Lyft के साथ साझेदारी में ड्राइवरलेस का अपना संस्करण सड़क पर लाना चाहिए। बीएमडब्ल्यू नई प्रौद्योगिकियों के लिए समर्पित अपने उद्यम पूंजी कोष की बंदोबस्ती को पांच गुना बढ़ा दिया और अपने मुख्यालय को न्यूयॉर्क से सिलिकॉन वैली में स्थानांतरित कर दिया। पीएसएPeugeot, Citroën और Opel को नियंत्रित करने वाले समूह ने हाल ही में अपने परीक्षणों को खराब कर दिया है और इसी तरह की परियोजनाओं में व्यावहारिक रूप से दुनिया के सभी प्रमुख कार निर्माता शामिल हैं। निसान a मर्सीडिज़.

प्रोफेसर, संक्षेप में: क्या चालक रहित इलेक्ट्रिक कार गतिशीलता, पर्यावरण और मानव-स्तर की क्रांति के मामले में अंतिम मोड़ होगी, या यह मृगतृष्णा है?

"यह सबसे बड़ी क्रांति होगी: यह हमें प्रदूषित नहीं करने देगी, हम जहां चाहें कार का उपयोग कर सकते हैं, हम जो चाहें उसे चला सकते हैं और यहां तक ​​​​कि ड्राइव भी नहीं कर सकते, समय की बचत भी कर सकते हैं। लेकिन यह एक क्रांति है जो हो भी सकती है और नहीं भी।"