वालेंसिया में आयोजित यूरोपीय जीपी, एक अंतहीन माला की दौड़ संख्या 8 जिसमें क्रिसमस से एक महीने से भी कम समय पहले समाप्त होने से पहले अभी भी 12 जाना है, उन्होंने यह कहा: कमान में फर्नांडो अलोंसो है, दो बार जीतने वाला अब तक का एकमात्र ड्राइवर, लेकिन सबसे बढ़कर एक बहुत स्पष्ट नेतृत्व वाला विजेता और सनसनीखेज रूप में, एक फरारी की गारंटी संख्या 1 जिसकी शुरुआत बुरी तरह से हुई थी और आज यह लगभग सर्वश्रेष्ठ सिंगल-सीटरों की तरह ही प्रतिस्पर्धी है। हम सिंगल-सीटर्स के बारे में बात कर रहे हैं न कि टीम के बारे में और अच्छे कारण के साथ: हालांकि चैंपियनशिप की शुरुआत में F2012 सिंगल-सीटर के उत्कृष्ट तकनीकी मूल्य से निराश नहीं थे, जो कि कुल हथियार के रूप में अपेक्षित था, रेड टीम ने किया आत्म-दया में समय बर्बाद न करें और एक पागल और सबसे हताश विकास को ट्रैक करें।
फॉर्मूला 1 में, सर्वश्रेष्ठ टीमों को पकड़ना मुश्किल उपक्रम से अधिक है: विश्व खिताब के लिए लक्ष्य रखने वाली टीम को प्रति रेस दसवें औसत सुधार की गारंटी देनी चाहिए, जिसकी गणना लैप टाइम में की जाती है। फेरारी ने मैकलेरन और रेड बुल के खिलाफ लगभग आधे सेकेंड के नकारात्मक अंतर के साथ चैंपियनशिप में शुरुआत की; लोटस (पूर्व-रेनॉल्ट) और मर्सिडीज पर कुछ कम, हालांकि रेड्स से भी आगे। आज तक, इस नुकसान के सभी या लगभग सभी ठीक हो गए हैं, और ऐसा नहीं है कि विरोधी टीमों ने तकनीकी प्रगति, नए भागों, नए विचारों पर कंजूसी की है। टीम एक बार फिर सबसे संगठित और सटीक है: इस साल, इस साल, पिट स्टॉप पर गलतियाँ ब्रिटिश टीमों के लिए लगभग अनन्य हैं. और इसका मतलब यह भी है कि फेरारी ने अपना होमवर्क बहुत अच्छा किया है, मिड-सीज़न मार्क (यह 22 जुलाई को जर्मनी में होगा) को देखते हुए बहुत अच्छा है।
उन्हें ट्रैक पर अच्छी तरह से करने की गारंटी देने के लिए एक निश्चित अलोंसो है। कई के अनुसार, अब तक का सबसे अच्छा अलोंसो। ठंडा और विश्लेषणात्मक, उन त्रुटियों से लगभग प्रतिरक्षा, हालांकि उनके चमकदार करियर में दुर्लभ है। सफलता के लिए तेज और भूख लगभग जैसे कि उनके विश्व खिताब (1995 और '96, रेनॉल्ट के साथ Briatore द्वारा प्रबंधित) की स्मृति कभी-कभी उन्हें विफल कर देती है। फर्नांडो परीक्षण करता है और योग्यता से निपटता है, दौड़ शुरू करता है और आगे निकलने की कोशिश करता है, रणनीति की व्याख्या करता है और हमेशा कुछ नया, कुछ और खोजता है: यह सब एक युवा ड्राइवर के जोश, धैर्य और गुस्से के साथ है, जिसे यह साबित करना है कि वह किस चीज से बना है. और इसके बजाय फॉर्मूला 1 अच्छी तरह से जानता है कि अलोंसो कौन है: एक चैंपियन जो साल के अंत में खिताब छोड़ कर थक गया था; एक फेरारी चालक के रूप में एक उपवास से भी तंग आ गया था जो 2010 की शरद ऋतु में एक विचित्र दिन पर उत्पन्न हुआ था, जब कैवलिनो दीवार पर एक बड़ी रणनीतिक त्रुटि ने उसे शुद्ध अवसाद के अबू धाबी जीपी में मजबूर कर दिया था, जो दूर हो रहा था (क्रिया एक नहीं है अतिशयोक्ति) सेबेस्टियन वेट्टेल और रेड बुल को शीर्षक। अगर वह दोपहर मध्य पूर्वी सूर्यास्त के गेरुए स्वर में उस दिशा में खिसक जाती जिसकी सभी को उम्मीद थी, तो अलोंसो फेरारी में अपने पहले वर्ष में चैंपियन बन गया होता। और इसके बजाय…
बजाय अब तक का सबसे वैश्विक फॉर्मूला 1 (इस वर्ष यूरोप की तुलना में एशिया में अधिक दौड़ें हैं, और संयुक्त राज्य अमेरिका में वापसी एक बार फिर GPs की दुनिया का विस्तार करती है), शाब्दिक रूप से सिंगल-टायर पिरेली द्वारा पुनर्निवेशित किया गया है जो टायर परिवर्तन और गति के विकल्प, प्रत्यावर्तन द्वारा विरामित दौड़ सुनिश्चित करता है। क्षणिक श्रेष्ठता के बारे में कि वे फटने में लैप रिकॉर्ड देते हैं और हमेशा नए नामों के साथ, फेरारी रेड में नए-नए-अग्रिमों की निश्चितताओं पर सीधे भविष्य की ओर देखते हैं। सबसे कम नई कल्पना: 1950 में आज ट्रैक पर कोई भी टीम मौजूद नहीं थी, जब विश्व चैंपियनशिप चल रही थी और प्रेंसिंग हॉर्स पहले से ही मैदान में था। और फिर भी, सभी फॉर्मूला 1 एक बार फिर इतालवी सॉस में इस नवीनता पर भय से देख रहे हैं। कई अलग-अलग सवारों द्वारा 7 रेस जीतने के बाद, वालेंसिया अलोंसो में अपने दूसरे व्यक्तिगत बॉक्स को पूरे अंकों में से 25 के साथ ब्लैक करने वाले पहले व्यक्ति थे। और वह फेरारी के साथ एक बार फिर से समय काटने और इससे पहले के लोगों के कंधों पर चिंता डालने में सफल रहा, शायद यांत्रिक भागों को तोड़ना भी (एक F.1 में जिसमें विफलता के कारण रिटायरमेंट अब दुर्लभ हैं) जैसा कि वेटेल के वालेंसिया में हुआ था रेड बुल पहले और फिर ग्रोसजेन का लोटस।
इसलिए हम नए-वह-अग्रिमों के बारे में बात करते हैं। जो, संक्षेप में, यह है लाल-वह-अग्रिम. आत्मविश्वास के साथ, जमीन पर पैर और काम से खुद को मारने का कोई डर नहीं। एक निश्चित अलोंसो बाकी का ख्याल रखेगा।
