अलीतालिया और लुफ्थांसा: अलग-अलग कहानियां, तेजी से समान नियति। इतालवी ध्वज वाहक का संकट वर्षों से जाना जाता है, लेकिन बहुत अमीर एतिहाद द्वारा 49% के अधिग्रहण के बाद राहत की प्रारंभिक सांस के बाद, एक नया और जटिल अध्याय खुलने वाला है: अलीतालिया वास्तव में, एक बार फिर से, ऐसा लगता है कि वह सिर्फ अपने संसाधनों का सामना नहीं कर सकता है और अरब साथी केवल असहाय रूप से नाटक देख सकता है, यह देखते हुए यूरोपीय संघ की बाधाओं के कारण वह अब अपने बटुए पर हाथ नहीं रख सकताअल्पसंख्यक शेयरधारक के रूप में। और अगर एतिहाद बहुसंख्यक हिस्सेदारी तक पहुंच गया, तो अलीतालिया प्रभावी रूप से फारस की खाड़ी का वाहक बन जाएगा और इसलिए यूरोपीय कंपनियों को दिए गए उड़ान अधिकार खो देगा।
इसलिए स्थिति एक गतिरोध पर है, निदेशक मंडल लंबित है जिसे दिसंबर के इस महीने में अपने विवरण में नई औद्योगिक योजना की औपचारिक स्वीकृति के लिए मिलना चाहिए। लेकिन समाचार पत्रों द्वारा प्रदान की गई पहली अफवाहें एक ऐसी स्थिति के लिए जगह छोड़ती हैं जो निश्चित रूप से कंपनी के लिए सुखद नहीं है: रिपब्लिका द्वारा जो प्रकाशित किया गया था, उसके अनुसार राज्य की भूमिका फिर से सामयिक हो जाएगी, "ए लाइफसेवर का नाम Cdp है, या, दूसरा, रेलवे. निश्चित रूप से एक वित्तीय आपात स्थिति है जिस पर लेनदार बैंकों ने पहले ही हस्तक्षेप कर दिया है। इस बीच, हम बचत पर काम कर रहे हैं: राष्ट्रीय मार्गों में कटौती, पायलटों के वेतन में शुद्ध कमी और लगभग 1.400 कर्मचारी जोखिम में हैं।"
एतिहाद के साथ साझेदारी के बावजूद अलीतालिया सफलता हासिल करने में कामयाब नहीं हुई है। "2017 के लिए ब्रेक इवन या मिनी-ऑपरेटिंग प्रॉफिट जिस पर हम दांव लगाते हैं, वह पहुंच से बाहर है और 2020 में (शायद) आ जाएगा", हमेशा रिपब्लिका लिखता है। अलीतालिया का "पुनर्राष्ट्रीयकरण" मेज पर एक परिकल्पना है यदि केवल एक नया स्थिर भागीदार खोजने के लिए समय देने के लिए: एक योजना जो कंपनी को काल्पनिक रूप से दो में विभाजित करेगी, जिसमें एक शाखा अंतरराष्ट्रीय और लंबी दौड़ "प्रतिष्ठा" उड़ानों के लिए समर्पित होगी और दूसरी रेयानयर के साथ भीषण लड़ाई में लगी होगी। EasyJet कम लागत पर, बाहरी व्यक्ति की अपरिहार्य भूमिका में।
लेकिन अगर एथेंस रोता है, तो स्पार्टा नहीं हंसता। यहां तक कि जर्मन कंपनी लुफ्थांसा भी बिल्कुल अच्छा प्रदर्शन नहीं कर रही है, जिसने पिछले पायलटों की हड़ताल में रिकॉर्ड नकारात्मक संख्या दर्ज की थी: छह दिनों में 4.461 उड़ानें रद्द और 525 यात्री फंसे. अप्रैल 2014 से चल रहे टकराव में अशांति केवल नवीनतम कार्य था और पहले से ही पूर्व-रेसर कार्स्टन स्पोह्र के नेतृत्व वाली कंपनी पर 550 मिलियन यूरो खर्च हो चुके हैं, जिनमें से 100 अकेले इस वर्ष हैं। हालाँकि, प्रमुख यूरोपीय एयरलाइन के साथ क्या हो रहा है, इसका अर्थ समझने के लिए अकेले संख्याएँ पर्याप्त नहीं हैं। सबसे गहरी क्षति आर्थिक नहीं, बल्कि छवि को होने की संभावना है।
माइकल गियर्स, जो यूनियन इन्वेस्टमेंट के फंड मैनेजर के रूप में - लुफ्थांसा के प्रमुख शेयरधारकों में से एक - वर्षों से फ्रैंकफर्ट समूह की घटनाओं का अनुसरण कर रहे हैं, इससे कतराते नहीं हैं: "लुफ्थांसा की अच्छी प्रतिष्ठा हड़तालों से बर्बाद हो गई". वह बताते हैं कि समस्या यह है कि ढाई साल में चौदहवें पायलटों की हड़ताल से अब समय की पाबंदी और विश्वसनीयता जैसी विशेषताएं पूरे जर्मनी पर लागू होती हैं। "पहला झटका वोक्सवैगन से आया: लोगों ने नहीं सोचा था कि यहां ऐसा संभव है। अब लुफ्थांसा की छाया पूरे देश पर पड़ रही है। इन सबके साथ मार्च 150 में सहायक जर्मनविंग्स की उड़ान 9525 की उड़ान 2015 की XNUMX मौतों के हाल के जर्मन इतिहास में सबसे खराब तबाही के आघात को जोड़ा जाना चाहिए, जो अभी तक दूर नहीं हुआ है।
अलीतालिया के विपरीत, लुफ्थांसा के लिए जिन चुनौतियों का सामना करना है, उनमें इसके बजाय आर्थिक स्थिरता है। दरअसल, 2015 में यात्रियों की संख्या 1,6% बढ़कर लगभग 108 मिलियन ई हो गई लाभ 55% बढ़कर 1,8 बिलियन यूरो हो गयाऔर इस साल की आखिरी तिमाही से सकारात्मक संकेत भी आ चुके हैं। हालांकि, गियर्स स्पष्ट करते हैं, पायलटों की हड़ताल एक प्रतिकूल क्षण में आती है, क्योंकि यह समाज की वास्तविक समस्याओं से ध्यान हटाती है, जो कम लागत वाली एयरलाइनों द्वारा पेश की गई चुनौती से शुरू होती है। इस पर "मैं एलिटालिया के साथ समानताएं देखता हूं", विश्लेषक नोट करता है: इसके पूर्ण निजीकरण के लगभग बीस साल बाद, 1997 में, लुफ्थांसा को इतालवी ध्वज वाहक के समान भाग्य का अनुभव करने का जोखिम है, जो रयानएयर और ईज़ीजेट द्वारा घर पर पार कर गया।
अभी तक जर्मनी में कम लागत वाली एयरलाइनों ने कहीं और उड़ान नहीं भरी है क्योंकि जर्मन कंपनियों ने अपनी कम लागत वाली शाखाएँ बनाई हैं, जैसा कि लुफ्थांसा ने जर्मनविंग्स के साथ किया था। लेकिन अब चीजें बदल सकती हैं, खासकर उसके बाद रायनियर की रणनीति में बदलाव, जिसने जर्मनी में अपने मुख्य विकास बाजार की पहचान की है और एक महीने पहले फ्रैंकफर्ट, लुफ्थांसा के अब तक के निर्विवाद केंद्र से पहली बार उड़ानों की घोषणा की है।
