कोरोनावायरस के बाद, बड़े मेट्रो सिस्टम को अनिवार्य रूप से खुद पर फिर से विचार करना होगा क्योंकि वे वैश्वीकरण का अनुभव करने के उस भिन्न तरीके से सबसे अधिक प्रभावित होंगे जो हम भविष्य में अनुभव करेंगे।
इसमें कोई संदेह नहीं है कि, पिछले बीस वर्षों में, यह बड़े महानगरीय क्षेत्र हैं जो वैश्विक प्रवाह की तीव्रता के कारण विकसित हुए हैं, जो विभिन्न दुनिया और संस्कृतियों के मिश्रण से प्रवर्धित नवाचार और रचनात्मकता के आकर्षक केंद्र और स्थान बन गए हैं। . अब से यह उम्मीद की जानी चाहिए कि ये प्रवाह पतले हो जाएंगे और उनकी विशेषताएं बदल जाएंगी; यह न केवल एक या दो वर्षों के लिए होगा, यानी उस समय के लिए जो वास्तविक रूप से पूरी मानवता को वैक्सीन प्रतिरक्षा के साथ कवर करने के लिए आवश्यक है, लेकिन, संभवतः, स्थायी रूप से क्योंकि नई महामारियों की संभावना ज्योतिषियों की भयानक भविष्यवाणी नहीं होगी और हस्तरेखाविद् लेकिन वैज्ञानिकों का एक विश्वसनीय संकेत है जो मानते हैं कि पृथ्वी और वातावरण में परिवर्तन (वनों की कटाई से ग्लोबल वार्मिंग तक) जानवरों से मनुष्यों में वायरस के पारित होने की संभावना को बढ़ाता है और इसके परिणामस्वरूप भविष्य में नई महामारियों की घटना होती है।
भय और सावधानी स्थायी भाव होंगे जो लोगों, संस्थाओं, उत्पादक और सामाजिक संगठनों के व्यवहार का मार्गदर्शन करेगा। साथ ही यह भी माना जा रहा है इस लंबे लॉकडाउन (या अर्ध-लॉकडाउन) के अनुभव के स्थायी प्रभाव होंगे लोगों के व्यवहार पर और हमारे जीने और काम करने के तरीके में पर्याप्त बदलाव लाएगा।
रोम भी इन परिवर्तनों से गुज़रेगा; वास्तव में शायद यह उन्हें अन्य शहरों की तुलना में अधिक पीड़ित करेगा मेट्रोपॉलिटन क्योंकि रोमन अर्थव्यवस्था, ऐतिहासिक रूप से बड़ी उत्पादक बस्तियों से रहित, वैश्विक प्रवाह से कहीं अधिक जुड़ी हुई है: पर्यटन की, सब से ऊपर, लेकिन वे भी जो अंतर्राष्ट्रीय संबंधों से जुड़ी हैं और सबसे बढ़कर, ईसाई धर्म से जुड़ी हैं। बाकी के लिए, कई प्रशासनिक और प्रबंधकीय गतिविधियाँ इसके अनुकूल होंगी हाल के महीनों में स्मार्ट वर्किंग मोड का प्रयोग किया गया।
स्मार्ट वर्किंग, कई लोगों के लिए, विशेष रूप से जो अब बहुत युवा नहीं हैं, ने उस मनो-तकनीकी बाधा को तोड़ दिया है जिसने इस कार्य पद्धति को सीमांत अनुभव तक सीमित कर दिया था, इसके प्रसार को रोक दिया था। कंपनियां अब कर पाई हैं उत्पादन संगठन के आर्थिक लाभों को सत्यापित करें (रसद के लिए कम स्थान, कैंटीन और अन्य सेवाओं के लिए कम लागत, उत्पादकता और व्यक्तियों के काम की गुणवत्ता की पुष्टि करने की संभावना); श्रमिकों ने अपने व्यक्तिगत और पारिवारिक जीवन की गुणवत्ता में सुधार की सराहना की; और कई मामलों में कार्य संबंध भी होते हैं क्योंकि भौतिक दूरी अक्सर प्रबंधन की तुलना में कम अधिनायकवादी संबंध की ओर ले जाती है।
तो जहां आप कर सकते हैं वहां जारी क्यों न रखें? विशेष रूप से तब, जब चरण 2 की शुरुआत के साथ और आने वाले लंबे समय के लिए, कार्यस्थल पर आने-जाने की गतिशीलता में कमी एक दैनिक दुःस्वप्न बन जाएगी। इतना ही नहीं: तकनीकी उपकरणों के साथ अधिक परिचितता ने किसी के जीवन को व्यवस्थित करने के नए तरीकों की खोज की है: ऑनलाइन खरीदारी और खरीदारी, फिल्में, समाचार और वृत्तचित्र देखने के लिए डिजिटल प्लेटफॉर्म। दूर के दोस्तों से मिलने के लिए स्काइप और जूम। जीने का एक अलग तरीका संभव है। विशेष रूप से 4 मई से, सार्वजनिक परिवहन की क्षमता के आधे से अधिक होने के कारण, न केवल काम पर जाना बल्कि कोई भी गतिविधि, डॉक्टर के पास जाना, किसी सार्वजनिक कार्यालय में जाना, बच्चों को स्कूल से लेने जाना, या किसी भी नियुक्ति के लिए जाना बंद हो जाएगा। एक 'ओडिसी। हर कोई जिसे मौका मिलेगा वह हर संभव ऑनलाइन काम करता रहेगा और बाकी के लिए वे निजी वाहनों या ज्ञात लोगों, दोस्तों या रिश्तेदारों के साथ कार शेयरिंग का उपयोग करेंगे जो निश्चित रूप से वायरस के वाहक नहीं हैं।
यह ऐसा मामला नहीं है रोम में, Giunta Raggi द्वारा पहला प्रावधान प्रतिबंधित यातायात क्षेत्रों को समाप्त करना था, जबकि अन्य महापौरों ने सरकार से शहरी यात्रा के लिए निजी वाहनों के उपयोग को प्रोत्साहित करने और सब्सिडी देने के लिए संसाधनों की मांग की है। या, पूर्व अप्रैल के फरमान की तरह, बाइक और स्कूटर की खरीद के लिए बोनस देना।
परन्तु फिर? क्या सार्वजनिक परिवहन जोखिम के उपयोग को बढ़ाने के उद्देश्य से दसियों वर्षों की नीतियों को रद्द कर दिया गया है? नए सबवे नेटवर्क, रोलिंग स्टॉक और इलेक्ट्रिक बसों के लिए अरबों का निवेश जो कि 30/40 प्रतिशत (सार्वजनिक परिवहन कंपनियों के संघ ASTRA के अनुमान के अनुसार) पर इस्तेमाल किया जा सकेगा, जिसके परिणामस्वरूप किराया राजस्व में गिरावट आएगी, क्या वे स्थानीय परिवहन कंपनियों के आय विवरण और नगर पालिकाओं के बजट पर विनाशकारी प्रभाव पड़ता है? यह गणना की गई है कि रोम में मेट्रो ट्रेन की क्षमता 1200 से 150 यात्रियों तक गिर जाएगी साथ ही बस और ट्राम की क्षमता में भारी कमी (30 प्रतिशत से अधिक नहीं)। एक आपदा जो एक शहर, राजधानी पर आ पड़ेगी, जिसमें, कोरोनोवायरस से पहले भी, सेवाएं और विशेष रूप से परिवहन सेवाएं, ढह रही थीं। लेकिन अन्य बड़े और मध्यम आकार की नगर पालिकाओं की भी वित्तीय स्थिति, जो पहले से ही कोरोनवायरस से पहले से ही कठिन थी, अब नाटकीय हो जाएगी।
बड़े शहरों को अनिवार्य रूप से अपनी विशेषताओं के अनुसार खुद पर फिर से विचार करना होगा: यदि मिलान के लिए, एक काफी छोटा शहर और पूरी तरह से मैदान पर, साइकिल पथ प्रणाली को मजबूत करने का लक्ष्य संभव होगा, तो यह रोमन जैसे क्षेत्र में कुछ हद तक अवास्तविक होगा जिसका क्षेत्रफल लगभग दस लाख है दो लाख वर्ग किलोमीटर और पहाड़ियों और घाटियों के साथ बिंदीदार है कि अब बहुत कम उम्र के लोगों को पैडल की सहायता से भी बाइक चलाने में मुश्किल नहीं होगी।
रोम को अब पहले से कहीं अधिक अपने urbis फॉर्म पर पुनर्विचार करने की आवश्यकता होगी और नगर पालिकाओं पर ध्यान केंद्रित करने वाले क्षेत्र पर अपने कार्यों को पुनर्वितरित करने के लिए, जिन्हें अंततः जीवन, संगठन और नागरिकता की अपनी स्वायत्तता के साथ वास्तविक नगरपालिका बनना होगा।
सबसे पहले, पुराने जिलों की तरह, महानगरीय शहर के नए जिलों का भी एक नाम होना चाहिए जो प्रत्येक क्षेत्र को अपनी पहचान देता है और उनके निवासियों को अपनेपन का एहसास दिलाता है कि ठंडे नंबर नहीं जगा सकते: स्टेफानो बोएरी, एक नए मिलान की कल्पना कर रहा है गांवों में लौटने की बात कही। रोम में, नए जिलों को संभवतः वर्तमान नगरपालिका से छोटा होना पड़ेगाi - जो आज लगभग 200/250.000 निवासियों के साथ मध्यम आकार के शहरों जैसा दिखता है - क्योंकि प्रत्येक के भीतर इसे विकसित करना होगा एक स्वायत्त सामाजिक-आर्थिक प्रणालीसार्वजनिक सेवाओं और नागरिकों की अपनी प्रणाली को जिले में प्रशासनिक और व्यावसायिक जीवन के अधिकांश स्थानों तक पैदल, बाइक या व्यक्तिगत या सामूहिक मिनी-टैक्सियों से पहुंचने में सक्षम होना होगा: महानगर केवल इसके लिए जिम्मेदार होगा प्रमुख ढांचागत कुल्हाड़ियों और गतिशीलता की योजना और प्रबंधन। इतने असफल प्रयासों के बाद शायद इस बार - आवश्यकता की स्थिति से दबा - महानगरीय प्रणालियों के शासन में वास्तविक सुधार करना संभव होगा।
लेकिन रोम के लिए असली सवाल होगा गिरती अर्थव्यवस्था को कैसे पटरी पर लाया जाए। यहां भी शायद आंशिक रूप से नवाचार के उद्देश्य से, पिछले अनुभवों से आंशिक रूप से तैयार की गई नीतियों का मिश्रण बनाना आवश्यक है। रिकवरी केवल निर्माण से शुरू हो सकती है, जो रोमन अर्थव्यवस्था का केंद्र है. मुखौटा बोनस, इकोबोनस और भूकंपमहत्वपूर्ण लीवर हो सकते हैं। लेकिन प्रशासनिक सुस्ती से रुके "प्रमुख कार्य" को फिर से शुरू करना इन वर्षों में।
बात यहीं है: एक शहर को फिर से शुरू नहीं किया जा सकता है, यह अपने भविष्य के लिए एक परियोजना को विस्तृत नहीं कर सकता है अगर यह शहर की सभी रचनात्मक ऊर्जाओं को फिर से शुरू नहीं करता है। ऐसा करना जरूरी है एक गाइड जो सबसे ऊपर शहर की बुनियादी सेवाओं को काम करके उसकी गरिमा को बहाल करता है, अपशिष्ट चक्र से शुरू करते हुए, जो सामान्य प्रशासन और शहरी रखरखाव मशीन को छिद्रों को बंद करके और महीनों या वर्षों से बंद पार्कों को फिर से खोलकर अपने पैरों पर खड़ा करता है, कोरोनावायरस के कारण नहीं बल्कि इसलिए कि किसी ने टूटी हुई शाखाओं को नहीं काटा दो साल पहले हुई बर्फबारी के बाद। यहां से आप भविष्य की कल्पना करना शुरू कर सकते हैं और एक नई परियोजना के आसपास शहर की सभी ताकतों को संगठित करने के लिए: उत्पादक, सांस्कृतिक, सामाजिक। और वित्तीय और मानव संसाधनों को आकर्षित करने के लिए भी। इससे पहले, मुझे डर है कि विचारों के पैदा होने और तुरंत मरने का खतरा है क्योंकि अन्य शहरों के विपरीत, रोम में कोई संस्थागत राजनीतिक व्यवस्था नहीं है जो उन्हें आगे ले जाने में सक्षम हो।
राष्ट्रीय स्तर पर, ड्रैगी को इस तरह के मिशन के लिए आमंत्रित किया जाता है। यह रोम में है? क्या कोई खींची हो सकती है जो आज के निराश और भटके हुए शहर को प्रेरणा, उत्साह और रस दे? इसे जल्द से जल्द खोजा जाना चाहिए क्योंकि इसकी राजधानी के पुनर्जन्म का इटली के लिए भी एक अनिवार्य प्रतीकात्मक मूल्य है।
तथ्यों के आलोक में, मुखौटा पहलों की, बहुत ही प्रशंसनीय "उत्कृष्टता" के बारे में हमने देखा कि उन्होंने क्या किया, रोम को अपनी भूमिका की आवश्यकता होने पर भी ताकत से ठीक होना चाहिए। यदि हम कहते हैं कि रोम की अर्थव्यवस्था चरमरा रही है, तो अन्य पहले से ही मुर्दाघर में हैं। पहला: स्टॉक एक्सचेंज को रोम में वापस लाएं, और प्राचीन और आधुनिक दुनिया के बीच एक अनूठा तालमेल बनाएं जो केवल रोम के पास ही करने की शर्तें हैं। अद्वितीय क्षमता वाला पर्यटन, वित्त और हाई-टेक हाई-टेक उद्योग के साथ-साथ। EUR जैसी कंपनियों के लिए जगह कौन दे सकता है?