En Italie, il existe plus de 700 3,5 véhicules industriels pesant plus de 13,4 tonnes. Le parc de véhicules est parmi les plus anciens d'Europe (l'âge moyen est de 2 ans) avec plus d'un véhicule sur deux (56 %) conforme aux directives antipollution pré-Euro IV. "Un véhicule sur trois en Italie est Euro 0, 1 ou 2 : un chiffre impressionnant si l'on considère qu'il correspond à cinq fois celui de l'Allemagne et trois fois celui de la France", souligne Gianandrea Ferrajoli, Coordinateur Federauto Truck.
Au cours des 13 dernières années, les inscriptions ont chuté de plus de 40 %, passant de 35.442 2007 unités en 20.256 à 2020 XNUMX véhicules vendus en XNUMX. Malgré cela, le secteur des véhicules industriels reste un secteur stratégique pour l'économie nationale, comme en témoigne l'augmentation des volumes transportés pendant le confinement pandémique. Pour cette raison deuxième Anfia, Federauto et Unrae "il doit être accompagné d'interventions visant à rajeunir la flotte circulante et restituable des transports plus sûrs et plus durables sur caoutchouc". Luca Sra, délégué de l'Anfia pour le transport de marchandises, précise que "seulement 21,6% des véhicules industriels en circulation sont équipés des dispositifs de sécurité rendus obligatoires à partir du 1er novembre 2015 (AEBS pour le freinage d'urgence autonome et LDW pour le maintien de la voie)."
Afin de favoriser la pérennité et la transition énergétique du secteur, les trois associations ont proposé un "Feuille de route pour la relance du transport de marchandises», contenant un programme d'interventions susceptibles de contribuer à la décarbonation du transport de marchandises et de décourager l'utilisation des véhicules les plus polluants. Les propositions présentées comprennent une augmentation du coût du transfert de propriété, la réduction à zéro du remboursement des péages routiers et des droits d'accise pour les véhicules pré-Euro IV, ainsi que l'entrée en vigueur de l'inspection annuelle obligatoire, également dans les ateliers privés , ce dernier déjà envisagé mais en attente des décrets d'application depuis un certain temps.
Paolo A. Starace, président de la Section Véhicules Industriels de l'Unrae, souligne la nécessité d'adopter «mesures incitatives pour le remplacement des véhicules des véhicules plus anciens, même avec des véhicules Euro VI de dernière génération, afin de réduire considérablement les émissions de CO2 par rapport à la flotte actuelle ».
Unrae, Anfia et Federauto soulignent également l'importance de investir dans les biocarburants et sur un développement parallèle de infrastructure pour les alimentations alternatives, dans le but de favoriser la diffusion véhicules électriques et biométhane, en attendant l'arrivée de l'hydrogène, considéré comme une "solution à long terme pour le transport longue distance", lit-on dans la note.
Les trois associations demandent également de suivre l'exemple de certains pays européens, en lançant une loi qui autorise la libre circulation des semi-remorques jusqu'à 18 mètres de long "qui, à masse inchangée, permettent une charge de palette plus élevée et, par conséquent, réduisent le nombre de véhicules en circulation, rendant les flux logistiques plus efficaces », conclut la note.
Les propositions peuvent donc être résumées en six points:
- Des incitations fiscales et commerciales pour l'Euro VI et les carburants alternatifs afin d'encourager la décarbonisation ;
- Mesures dissuasives pour les véhicules antérieurs à Euro IV ;
- Renforcement de la filière biocarburants ;
- Développement d'un réseau de recharge électrique et hydrogène ;
- Autorisations pour la circulation des véhicules 18 mt ;
- Contrôle obligatoire également dans les ateliers privés.
