Il semble que l'acier italien ne porte pas chance au ministre Carlo Calenda. Sur sa table où sont arrivés les désastres managériaux de Tarente et Piombino, une tentative a été faite pour mettre les implications économiques, sociales et juridiques des deux cas afin de rechercher la "tête" d'un fil complexe pour le relier à la boule de fil. L'engagement ministériel semblait avoir débouché sur des solutions crédibles, concrètes et prometteuses.
Pourtant, à la fin, le poison dont la queue du diable est saupoudrée semble gâcher le long travail et devoir tout recommencer. Prenons Tarente dont on sait tout : importance stratégique, centralité pour l'industrie mécanique italienne, usine indispensable. Avec l'attribution à Arcelor-Mittal et au groupe Marcegaglia, on a connu le dernier obstacle représenté par la Commission européenne et les règles strictes de la concurrence.
Il n'en fallait pas plus pour comprendre que la somme déclarée pour les productions de Taranto ajoutées aux productions européennes à la fois par Arcelor-Mittal et le groupe Marcegaglia serait tombée sous l'œil attentif de l'Autorité et des lobbies adverses de la concurrence allemande. et les fournisseurs internationaux du marché le plus riche du monde. Peut-être valait-il la peine de tenir compte de ces facteurs en réservant une note aux décisions européennes tant dans l'appel d'offres que dans les clauses d'attribution.
A cet égard, l'offre de Jindal (qui ne dispose pas d'usine en Europe) combinée à celle d'Arvedi aujourd'hui, en cas de succès, serait pleinement opérationnelle avec un allégement significatif des engagements financiers et de gestion du commissaire public. Mais qu'il en soit ainsi. Selon Bruxelles, le groupe Marcegaglia devrait laisser la part, quoique modeste, de l'alliance avec Mittal et le géant indien devrait mettre sur le marché et se débarrasser de l'implantation Piombino de Magona d'Italia.
Dans cette "invitation" européenne, Piombino ajoutera également à l'horizon angoissant du directeur algérien de l'ancienne aciérie Lucchini le destin de l'autre grande histoire industrielle de la ville : la Magona, elle aussi jadis perle de l'empire de la famille Lucchini. "Non content de nous avoir coupé la tête une fois, le bourreau nous demande de répéter la décapitation". C'est ce qui se dit sur la place de Piombino. Désormais, la ville, les syndicats, la politique et l'économie de tout le Val di Cornia semblent résignés à une dérive lente et inexorable de ses activités sidérurgiques et à baisser le drapeau séculaire de l'acier.
Il y a de la lassitude autant que du scepticisme face à un repreneur algérien qui n'a jamais réussi à donner des jambes au projet de relance ni encore moins d'oxygène aux caisses asphyxiées et vides de l'ancienne aciérie. De la sienne, il avait un soutien, une aide, même politique, pas indifférent de la Ville et de la Région Toscane. Surtout, il y a eu un manque de levier financier nécessaire à la relance, peut-être aussi en raison des restrictions imposées par le gouvernement algérien au transfert du capital d'Issad Rebrab.
Une impasse et une inaction totale qui dure depuis trop longtemps, signalée par le commissaire Nardi et personnellement contestée par le ministre comme raison suffisante pour annuler le contrat de concession et repartir à zéro. A un Rebrab menacé d'expulsion, contraint d'engager des poursuites qui cloueront longtemps le sort de l'entreprise dans les codes et dans les prétoires, c'est aujourd'hui la perspective de voir Magona d'Italia contrainte de changer de mains. À qui? Quand? Comme, comment?
L'entreprise qui transforme les bobines en produits à haute valeur ajoutée ne peut se passer d'un partenaire capable de proposer le stratifié de base. Et il n'y a pas beaucoup d'entreprises fabriquant des bobines en Europe à moins que Jndal et Arvedi ne soient convaincus de retrousser leurs manches et de faire passer leurs projets des rives de la mer Ionienne à celles de la mer Tyrrhénienne. Piombino revient donc par la fenêtre, à la table du ministère de la Via Veneto avec une complication de plus.
Une rude épreuve pour Carlo Calenda qui a dans le commissaire Nardi et dans le top management de Federacciai des interlocuteurs attestés sur le ragoût de l'Aciérie (sauvons le train fil machine et celui des rails) laissant le sort de la partie chaude de l'ancienne Aciérie Vers la ville.
