Les Milanais sont-ils vraiment en vadrouille, ne respectant pas la quarantaine et contribuant ainsi à l'augmentation des infections à coronavirus récemment enregistrée dans la capitale lombarde ? "Non. Les déplacements sont une infime fraction des "normaux" : il suffit de lire correctement les différentes données disponibles". Après l'alarme lancée par la Région Lombardie sur les trop nombreux déplacements (à plusieurs reprises le vice-président Fabrizio Sala a évoqué "40% des déplacements en Lombardie", un chiffre jugé inacceptable et une cause possible de propagation des infections), et avec le approche de la phase 2 qui fera de la cartographie des mouvements des Italiens les données cruciales, FIRSTonline a demandé conseil à l'expert de l'école polytechnique de Milan Paolo Beria, professeur d'économie des transports et directeur de Traspol, le laboratoire de politique des transports.
Dans un long fil posté sur son compte Twitter, Beria a recoupé une série de données provenant de sources fiables, notamment celles de Rapports Google sur la mobilité, le service de Google qui utilise le GPS pour reconstituer l'historique des déplacements visibles sur ses Maps, et est capable de fournir des informations avec une marge d'erreur très faible : "En attendant, il est physiologique que 40% des Lombards ne restent pas chez eux, étant donné qu'il y a ceux qui travaillent et qu'il y a, comme on le sait, une série de sorties autorisées. Cela signifie simplement que sur tous les téléphones portables, 4 sur 10 enregistrent ne serait-ce qu'un seul changement de cellule par jour, ce qui pourrait équivaloir à se déplacer ne serait-ce que de quelques centaines de mètres".
Professeur, comment lire les données, compte tenu également de la phase 2 et de la coexistence avec le virus ?
« Pendant ce temps, la Région Lombardie ne fait que des communiqués de presse. Je leur ai demandé plus d'informations et s'ils me les envoient, je pourrai évaluer plus précisément. Cependant, de nombreuses autres données sont disponibles : celles de la municipalité de Milan, par exemple, qui nous indiquent que 95 % des citoyens contrôlés sont en règle, et que seulement 7 % des usagers réguliers prennent le métro (avec une fréquence de 75 %), et de plus que les entrées dans la zone C ont baissé de 69 % et celles dans la ville (zone B) de 66 %. Ensuite, il y a ceux du site Enel X Yourban et d'Apple, mais le plus riche est le Google Mobility Report ».
Que nous révèle-t-il ?
« C'est intéressant car cela nous fait visiter des lieux en les divisant en 6 catégories : loisirs, travail, shopping, etc. L'analyse est régionale et indique qu'en Lombardie pendant le confinement, les sorties dites de loisir ont diminué jusqu'à 96%. La permanence au travail n'a en revanche baissé que de 65 %, mais cela est cohérent avec le fait que de nombreuses catégories travaillent encore : en première approximation, donc, 35 % quittent la maison pour aller travailler, un chiffre normal. Google nous indique également qu'à Milan et en Lombardie, nous passons 24 % de temps en plus à la maison, un chiffre très élevé si l'on considère qu'en règle générale, nous en passons déjà beaucoup, même juste pour dormir et que certaines catégories, comme les personnes âgées, elles passaient déjà la plupart de leur temps à la maison.
Pourtant la Région continue d'être alarmiste, parlant de 40% de Lombards autour.
« Les données ne sont pas fausses en soi, mais si elles ne sont pas lues correctement, elles peuvent envoyer le mauvais message et générer panique et culpabilité, surtout si elles sont associées à une augmentation des infections. Imaginons 10 personnes dans un immeuble. Auparavant, chacun d'eux effectuait 10 changements de cellules par jour dans la vie normale. Aujourd'hui, par exemple, deux sortent le chien, un travaille à l'hôpital et tout le monde fait ses courses une fois par semaine. Donc avant de partir de notre immeuble le 10/10 ils quittaient la maison, faisant 100 changements de cellule par jour. Aujourd'hui seulement 2+1+10/7, soit 4,42 personnes sortent (44%), mais ne font que 5,42 trajets (4,42 plus le retour du travailleur), presque tous très courts (5,4%)".
Milan ne se retrouve donc pas indiscipliné.
"Non en effet. Ils nous aident dans ce Données Enel X, qui montrent, entre autres, que Milan est celle qui bouge le moins en Lombardie, avec -93% de déplacements et -95% de km parcourus. Un chiffre similaire à celui de Naples (-95% et -96%) et meilleur que celui de Varèse, par exemple, -76%. Dans les petites villes, cependant, il est normal que vous changiez de cellule plus souvent, en devant peut-être parcourir plusieurs kilomètres pour atteindre les destinations autorisées".
Quelle situation prévoyez-vous pour la phase 2 ? Une application, "Immuni", est en route, qui pourra à la fois suivre les mouvements et enregistrer (anonymement) tous les autres appareils que nous croiserons.
« Ce ne sera pas facile. D'un point de vue mobilité, je prévois une phase 2 avec encore peu de déplacements : certaines activités rouvriront, mais il y aura toujours l'effet de peur qui limitera les déplacements. Nous nous déplacerons majoritairement en voiture, donc dans une relative sécurité par rapport aux transports en commun. Nous verrons encore peu de monde dans les transports en commun donc la distanciation ne devrait pas être un problème. La phase 3 sera différente, le retour à la normalité, peut-être à l'automne avec la réouverture des écoles. Il est difficile d'imaginer que les trajets en bus et en métro pourraient être triplés, ce qui signifierait plus de personnel et beaucoup plus de coûts. Ces coûts ne tomberont pas sur les usagers, mais sur les caisses de l'État et des entreprises municipales, ils le seront certainement".
Quelle serait l'alternative ?
« La distanciation sociale sera difficile. Je ne suis pas médecin et je ne voudrais pas trop en dire, mais peut-être que du point de vue de la mobilité il vaudrait mieux miser davantage sur la protection (gants, masques) que sur la distanciation".
Quel rôle la mobilité a-t-elle joué dans la contagion ?
« J'ai analysé 4 des tout premiers foyers : Codogno, Vo' Euganeo, Val Seriana et Pesaro. Il s'est avéré que dans une petite ville comme Codogno la mobilité était décisive entre-temps car autour il y a une dizaine de communes très connectées les unes aux autres, qui forment une zone de 50.000 XNUMX habitants, puis en raison de leur proximité avec Milan et donc faire la navette. Vo' est une petite ville à part entière, les gens vivent et travaillent plus près les uns des autres, ce qui explique le plus grand confinement de la contagion. Val Seriana est pratiquement à la périphérie de Bergame, qui étant la capitale offre tous les services essentiels. Les données sur les mouvements dans ces zones étaient très indicatives depuis le début, il ne fait aucun doute que la zone rouge devait être établie".
Comment la mobilité va-t-elle changer à l'époque du coronavirus ?
« Cela dépend du vaccin. S'il arrive dans quelques années, tout redeviendra comme avant. En cas de virus permanent, cependant, les paradigmes auxquels nous nous habituons pourraient changer, à savoir notamment l'autopartage et d'autres modes de partage. Si le vaccin n'arrive pas, la physionomie des villes va changer : l'économie repose aujourd'hui sur de grandes agglomérations, sur la centralisation des activités de production et de services autour des grandes villes. Une coexistence durable avec le virus pourrait nous amener à revoir ces modèles et à délocaliser et disperser diverses activités ».
