Le cycle manufacturier italien reste faible, malgré la croissance des prix : dans la période janvier-novembre 2019, selon la dernière analyse des secteurs industriels par le centre d'étude Intesa Sanpaolo et Prometeia, le chiffre d'affaires est sensiblement stagnant, avec une tendance au ralentissement: -0,2%. Il y a quelques signes de reprise pour 2020, même si, selon les évaluations des recherches, ce sont des signes très faibles, influencés négativement par les nouvelles raisons de forte inquiétude pour la croissance du commerce mondial, à savoir la propagation du coronavirus (et ses implications inévitables sur le première économie mondiale) et les nombreux foyers de tension en Afrique du Nord et au Moyen-Orient, une zone d'importance stratégique pour la fabrication italienne.
Parmi les facteurs positifs de la période pris en considération par Intesa Sanpaolo et Prometeia doivent être considérés la reprise des investissements dans la construction et la stabilité de la consommation intérieure, ce qui a permis aux secteurs producteurs de matériaux et produits de construction et de biens de consommation (alimentation et boissons, système de mode, biens de consommation) d'être plus dynamiques que la moyenne manufacturière. La mécanique, secteur leader du Made in Italy, connaît également une croissance modérée, pénalisé par la faiblesse du cycle d'investissement en biens d'équipement, tant sur le marché intérieur qu'à l'international, dans un climat de grande incertitude qui a ralenti les décisions d'achat des entreprises. Les véhicules et les motos, en revanche, sont en difficulté, avec des effets négatifs qui se transmettent aux secteurs producteurs de biens intermédiaires actifs le long de la chaîne d'approvisionnement.
bref ça continue une situation de faiblesse transversale de l'industrie européenne, qui a son épicentre dans le secteur automobile. Le secteur est confronté à une difficile transition vers le monde électrique, également dictée par des réglementations environnementales européennes de plus en plus strictes. Il en a résulté une phase de ralentissement des niveaux d'activité du secteur, qui a particulièrement touché l'Allemagne, où l'automobile et la chaîne d'approvisionnement associée ont un poids significatif dans l'activité manufacturière globale. Compte tenu de la centralité de l'Allemagne dans la machine de production européenne, même les chaînes de production internationales ont été affectées, avec des effets en cascade qui ont touché certains fournisseurs stratégiques comme l'Italie.
