Incertitude réglementaire en Europe où la concurrence croissante des Chinois se fait sentir. Pressage des nouveaux modèles Ford et GM aux USA. Ce n'est pas une période facile pour un gros quatre-roues, mais Carlos Tavares, PDG de Stellantis, a quand même réussi à atteindre les résultats et à confirmer les prévisions de fin d'année.
Trop peu pour les marchés qui pénalisent pour l'instant le groupe avec une baisse de plus de 3%, la chemise noire de Piazza Affari dans une journée marquée par la déception face au manque de redressement de la Fed.Pourtant, les analystes montrent qu'ils apprécient les résultats et promesses de la voiture géante.
Stellantis : résultats du trimestre supérieurs aux attentes, moteur de l'Amérique du Nord
- Les ventes de voitures électriques ont augmenté de 41 % par rapport à il y a un an.
- Grâce aussi à cet exploit, le troisième trimestre il a clôturé avec 42,1 milliards de revenus (+29% par rapport à 2022), grâce à l'augmentation des volumes, aux meilleurs prix du marché (zéro promotions et remises) et aux avantages du taux de change, grâce au dollar fort.
- La crise des puces, qui a ralenti la progression de tous les constructeurs (dont Toyota et Volkswagen) a en partie "pardonné" Stellantis qui a pu livrer 1.281.000 13 4,21 véhicules, 2% de plus grâce à la plus grande disponibilité des semi-conducteurs par rapport à l'année précédente, le plus moment critique pour le marché. Cette augmentation a permis à Stellantis de revenir au cours des neuf premiers mois de l'année à des niveaux proches des niveaux de la même période de l'année précédente, avec des livraisons de XNUMX millions de véhicules (en baisse de XNUMX%).
- Les notes positives sont presque exclusivement dues à la tendance du marché américain. En Europe, Stellantis souffre, ainsi qu'en Chine, avant même la faillite de la joint-venture avec Gac annoncée il y a quelques jours. En particulier:
- In Amérique du Nord le chiffre d'affaires des neuf premiers mois de l'année est passé de 47 à 63 milliards d'euros, les livraisons passant de 1,26 à 1,40 million d'unités. Le groupe a résisté à l'impact de la concurrence des nouveaux modèles de VE de Ford et GM, limitant la baisse de part de marché à seulement 20 points (10,80%).
- In Europa le groupe est à la traîne en termes de part de marché qui chute dans la zone euro à 19,2 %, en baisse de 90 pb en rythme annuel. Mais, malgré des ventes en baisse (1,90 million de voitures contre 2,13) les revenus augmentent (44 milliards contre 43).
- Même tendance dans Sud Amérique: les revenus sont en hausse, de 7 à 11 milliards d'euros, la part de marché est en baisse, confirmant une stratégie plus soucieuse des profits que du chiffre d'affaires.
- La Chine et l 'Asia ils restent un marché difficile, surtout après la rupture avec le Gac. Les livraisons de marque propre sur les neuf mois ont totalisé 92 88 unités (contre 11 3), s'accélérant au troisième trimestre (+ XNUMX %) grâce aux lancements des nouvelles Citroën CXNUMX et Jeep Meridian.
- Il marchio Maserati au cours des neuf mois, grâce au lancement de la nouvelle Grecale et à la croissance de la super voiture de sport MC20, il a compensé la baisse des volumes des Levante et Ghibli, livrant 16.800 16.600 voitures (contre 1,39 1,57) et portant les revenus de XNUMX à XNUMX milliards d'euros.
Les analystes apprécient les comptes meilleurs que prévu. Equita (cote d'achat, objectif à 19 euros) note que les voitures en stock (926 unités) sont toujours à un niveau bas, ce qui permettra de maintenir des prix de vente élevés. Aussi pour meilleur investisseur la note positive réside dans les prix obtenus par le groupe alors que la baisse de part de marché à ce stade "n'est pas préoccupante" car le groupe privilégie la rentabilité aux volumes" Banca Akros il a noté que les données du troisième trimestre 2022 "ne sont que légèrement supérieures aux estimations consensuelles", expliquant ainsi les ventes du matin.
Stellantis : Tavares mise sur la Jeep électrique
D'un point de vue industriel, cependant, une feuille de route électrique se dessine, malgré les perplexités bien connues de Carlos Tavares pour les choix dictés par l'UE. Mais, après l'accueil (« enthousiaste » selon le directeur financier Richard Palmer) aux USA lors de l'Ev-Day dédié aux modèles électriques de Dodge et, surtout, de Jeep, la route est scellée. La marque emblématique héritée de FCA ambitionne de devenir le leader mondial de VUS électriques, grâce à quatre modèles entièrement électriques qui seront lancés en Europe et en Amérique du Nord d'ici 2025. En janvier, lors du prochain CES de Las Vegas, désormais le plus important salon de l'innovation sur les quatre roues au monde, le concept Ram 1500 Revolution BEV sera présenté .
Stellantis : accords et projets en Italie
Les nouveautés ne manquent pas et concernent également la composante italienne de l'entreprise :
- Le groupe a annoncé un nouvel accord avec son partenaire Coentreprise Punch Powertrain pour accélérer la production de transmissions électrifiées à double embrayage (eDCT) de nouvelle génération pour ses véhicules hybrides électriques et hybrides rechargeables. La production d'eDCT au complexe Mirafiori de Stellantis à Turin viendra compléter la production actuelle de l'usine de Metz, en France.
- Le quartier de Mirafiori il accueillera également le siège du premier Stellantis Circular Economy Hub. L'usine commencera à fonctionner avec trois activités conçues pour accroître la durabilité de la production : le reconditionnement et le démontage de véhicules et la refabrication de composants. Le Hub sera inauguré en 2023.
- Enfin, Stellantis a annoncé avoir créé un écosystème mondial qui compte plus de 160 projets cofinancés et plus de 1.000 XNUMX partenaires dans le monde. Les projets concernent, entre autres, la conduite autonome, la connectivité, la production industrielle, les technologies d'électrification et les systèmes de propulsion avancés.
