« Avec plus de 1.800 XNUMX chantiers actifs, dont certaines sont très importantes et qui n'ont jamais cessé pendant la pandémie, le groupe FS Italiane c'est le premier investisseur en Italie et un grand moteur pour le développement du pays » a récemment souligné Gianfranco Battisti, PDG du groupe FS, s'exprimant sur « Ey Capri 2020 ». FS Italiane met en effet en œuvre le plan d'affaires 2019-2023 dans les délais avec des répercussions visibles sur le plan économique et social mais aussi sur le niveau de rentabilité, si l'on considère que les résultats de ces derniers temps sont "les meilleurs des 180 ans de notre histoire ".
Les travaux stratégiques à fort impact sur l'avancement des projets ferroviaires sont fondamentaux, parmi lesquels une attention particulière mérite avant tout Troisième col de Giovi, la nouvelle ligne à grande vitesse Brescia Est-Vérone, la liaison rapide Palerme-Catane-Messine et la ligne Naples-Bari. Les nouvelles interventions concernent à la fois le Nord et le Sud de l'Italie, mais 16 milliards d'euros sont prévus pour le Plan industriel 2019-2023 pour les infrastructures routières et ferroviaires du seul Sud. Mais voyons, point par point, les quatre interventions qui méritent une attention particulière.
Dans le plan de mise à niveau de la ligne Milan-Gênes, la construction de 53 km est prévue, dont 37 km en tunnels, pour un investissement de plus de 6,8 milliards d'euros. Au cœur du projet se trouve le nouveau tunnel Valico à double tube, pour une extension totale de 27 km.
En particulier, le travail s'inscrit dans le Corridor central RTE-T Rhin-Alpes, l'un des axes du réseau stratégique transeuropéen de transport. Actuellement, 2 travaux importants dans le tunnel ont été achevés : l'excavation de la section du col qui relie l'entrée nord au puits du chantier Radimero et l'excavation de la voie égale du tunnel naturel de Serravalle.
Pour Battisti "la mise en œuvre du Troisième Col vaut environ un point de PIB pour la région, il emploiera 10 XNUMX personnes et sa construction représente une réponse concrète pour construire ce qui sera une Italie meilleure". Le Troisième Col du Giovi permettra de donner une nouvelle impulsion économique à la Ligurie et au Piémont et, une fois les travaux terminés, il faudra un peu plus d'une heure pour rejoindre Milan depuis Gênes ou inversement.
Un autre projet important dans le Nord sur lequel le Groupe FS Italiane vise est la nouvelle ligne ferroviaire HS/HC Brescia Est-Vérone. Une voie ferrée de environ 48 km qui connectera 3 grands corridors européens: les ports du Sud de la Péninsule Ibérique avec la frontière Ukrainienne, en passant par le Sud de la France, le Nord de l'Italie et la Slovénie, avec un tronçon en Croatie.
La ligne HS/AC Brescia Est-Vérone traverse 2 régions (Lombardie et Vénétie) e 11 commun dans les provinces de Brescia, Vérone et Mantoue (cette dernière uniquement pour les travaux routiers). Pour une valeur de 3,4 milliards d'euros, ces travaux fluidifieront la circulation et augmenteront la capacité de trafic dans les nœuds ferroviaires de Brescia et de Vérone, allant "changer radicalement le système de connexion du nord de l'Italie qui permettra la croissance du PIB, de l'emploi, des industries connexes et la revisitation de les stations », a déclaré Battisti, selon qui « les travaux marqueront également le coup d'envoi des Jeux olympiques d'hiver de 2026 ».
Quant au Sud, FS Italiane tente de combler les lacunes historiques en matière d'infrastructures à la fois avec des contrats de programme avec le gouvernement et avec «des projets d'investissement tels que l'allongement de la ligne à grande vitesse de Salerne à Reggio Calabria.
Quant à la Sicile, le groupe FS a aligné 13 milliards d'euros dont 9,3 milliards pour la nouvelle liaison rapide Palerme-Catane-Messine, visant à améliorer les normes de régularité, de ponctualité et de sécurité du trafic ferroviaire sur l'île. Confirmant la centralité de cette Région dans le plan d'investissement du Groupe.
Les interventions en cours et celles prévues sur l'itinéraire Messine-Catane-Palerme permettront de augmenter la vitesse jusqu'à 250 km/h, réduisant ainsi les temps de parcours : le trajet Messine-Catane sera parcouru en 45 minutes (contre 70 minutes aujourd'hui) et celui entre Catane et Palerme en une heure et 50 minutes (une heure de moins qu'actuellement) .
Les relations avec les principaux terminaux de transport aérien et maritime et avec les nœuds d'échange route/rail en bénéficieront également. La liaison Palerme-Catane-Messine fait partie intégrante du Corridor européen RTE-T Scandinavie-Méditerranée qui, partant d'Helsinki, arrive en Sicile par l'AV/AC.
Enfin, le renforcement et l'accélération de l'itinéraire Naples-Bari, inclus dans le Corridor Scandinavie-Méditerranée du réseau transeuropéen, est la première étape d'un large processus d'intégration et de soutien au développement socio-économique du cœur de Italie du Sud. 2 zones représentant 40% de la production sud seront connectées, avec un investissement de 6,2 milliards.
Le réaménagement du parcours Rome-Naples-Bari (dont RFI del Gruppo FS est le client) permettra d'accélérer les liaisons, d'augmenter l'offre de transport ferroviaire et d'améliorer l'accessibilité au service. Le trajet Naples-Bari sera parcouru en 2 heures (contre 4 actuellement), tandis que celui entre Rome et Bari en 3 heures (gain de près de 2 heures par rapport au trajet actuel).
Le groupe FS Italiane a déjà changé le visage de l'Italie moderne avec le train à grande vitesse, mais aujourd'hui, il peut faire plus avec la mise en œuvre d'investissements à certains moments qui renforcent les liaisons entre le Nord et le Sud et entre le Nord et le Sud, dans une vision générale qui relie de plus en plus l'Italie à l'Europe et qui ne perd pas de vue la priorité du développement et de la création d'emplois, jamais aussi importante qu'en ces temps de récession.
