Avec ceux qui palpitent à 300 à l'heure, Monza a une dette historique : celle de laisser des intérêts au reste du championnat. Dettes souvent non acquittées, pas même lorsqu'il y a 30 ans et plus la course à l'Autodrome clôturait effectivement la saison, laissant aux quelques courses suivantes, presque toujours à l'étranger, une valeur souvent académique. Maintenant, la dette augmente. Étant donné que, chez nous, ceux qui palpitent à 300 à l'heure le font presque nécessairement au feu rouge Ferrari, Monza est appelée à dire si le titre mondial est toujours à la portée du Cavallino ou non.
Essayons d'être plus pratique. Monza 2013, la 12e manche d'un très long championnat du monde d'abord vers l'Est, puis aussi vers l'Ouest, et aujourd'hui une étape à peine aux deux tiers du championnat du monde : quelles sont, encore une fois, les vraies chances d'Alonso pour le monde couronne de champion ? Les mathématiques semblent laisser de nombreuses routes ouvertes : à 8 Grands Prix (dont Monza) de la ligne d'arrivée, l'as espagnol de Ferrari est deuxième du championnat du monde, à 46 points du leader Vettel. Beaucoup, 46 points. Mais peu aussi : avec 25 points en jeu pour une seule victoire, un abandon du trichampion en titre suffirait à ramener son avantage dans des proportions bien plus acceptables et prometteuses. C'est parce qu'Alonso est généralement derrière Vettel dans la course. Qui n'a pas brillé jusqu'ici cette année en qualifications ; mais quand vous courez pour des points, cela fait monter les choses d'un cran. Et donc, en cas de revers de Red Bull, il serait le candidat idéal pour les fameux 25 points.
Tout logique donc. Mais il y en a pas mal ma.
La première : dans cette phase du Championnat du Monde, Red Bull et Ferrari ne sont pas les seules monoplaces capables de viser haut. Il y a aussi Mercedes, comme en témoignent les 3 victoires (deux Rosberg, une Hamilton) lors des 6 derniers GP. Mais surtout comme en témoigne la rafale de pole positions conquises tout au long de l'année, et lorsque les poles se multiplient, elles sont le signe clair d'une compétitivité qui tend vers le haut.
La seconde : Ferrari (c'est-à-dire Alonso, car Massa est de plus en plus un desaparecido de la F.1) n'a plus gagné depuis la cinquième course, en Espagne, mi-mai. Après cela : un long été de souffrance. Et c'est le point d'interrogation numéro 1 de l'édition Cavallino 2013. Enfin, après deux championnats contraints de courir en raison d'une faible valeur initiale, la Ferrari F138 s'est montrée très compétitive en début de championnat. Peut-être le plus compétitif. Que s'est-il passé ensuite ?
Et nous sommes au troisième point. Parce que la Ferrari de cette année a fait quelques erreurs dans la phase de développement. Vous vous plaignez probablement encore d'une certaine faiblesse technique, à tel point que vous vous renforcez (James Allison, nouveau renfort technique, fait ses débuts ces jours-ci) et vous n'avez pas honte de l'admettre pour l'avenir, compte tenu également des difficultés à venir imposé par une F.1 qui revient dès 2014 au moteur turbo, le plan de restructuration, même humain, sera puissant. C'est vrai, et à Maranello, ils font bien de mettre la main sur leur cœur et leur portefeuille. Mais n'oublions pas Red Bull ! Qui est une équipe exceptionnelle, trois Coupes du monde d'affilée (presque 4) ne dominent pas par hasard. Ou heureusement. Et la force de Red Bull ne vient pas seulement du génie d'Adrian Newey, un designer qui, en s'imposant à ce rythme après l'avoir fait par le passé avec Williams puis McLaren, réécrit l'histoire technique de la Formule 1. Toute l'équipe est très fort : régulier, ambitieux, têtu jusqu'à la méchanceté, très capable d'apprendre de ses erreurs.
Et ce n'est pas tout : Vettel, on le met où ? C'était un gars très, très rapide. Aujourd'hui, il est un champion absolu. La vitesse a tout gardé : intacte et même renforcée par une constance des résultats, par une quasi-exemption d'erreur personnelle. Même dans les conditions les plus difficiles comme le -insupportable, pour un champion- de se contenter d'un stage alors qu'une pleine réussite est impraticable. À l'âge récent de 26 ans, Vettel est très rapide vers son quatrième iris personnel : Prost, juste pour faire une comparaison, a conquis le quatrième titre à l'âge de 38 ans ; Michael Schumacher à 32 ans; le légendaire Fangio même à 45 ans. Et arrêtons-nous là, car il n'y a plus de champions du monde humains de F.1 quatre fois ou plus.
Cette séquence de superlatifs pour équipe et pilote suffit à expliquer pourquoi cette Ferrari, oui, il faut l'améliorer ; mais combat-il aussi un match contre l'un des adversaires les plus forts de tous les temps?
Merci, Monza, si tu peux rebattre les cartes d'un jeu qui semble déjà marqué...
