Fiat vise à clôturer 2014 avec un bénéfice commercial de 3,6 à 4 milliards d'euros, un bénéfice net de 0,6 à 0,8 milliard et une dette nette comprise entre 0,8 et 1,3 milliard. Sergio Marchionne l'a annoncé aujourd'hui, lors de l'assemblée générale en cours à Turin. Le directeur général du groupe a alors précisé que l'un des objectifs de Lingotto est de porter « le total des livraisons dans le monde à 4,5-4,6 millions de voitures. En général, nous avons tous des capacités de production pour atteindre six millions de voitures. Je ne sais pas si nous atteindrons les sept millions, mais avec les initiatives que nous annoncerons en mai, la limite des six millions sera accessible ».
Sur le front italien, « je confirme qu'il n'y a pas d'excédents professionnels », a poursuivi le responsable, soulignant que les prochains investissements à Mirafiori « impliqueront l'occupation complète du site ».
De manière générale, "la stratégie de repositionnement que nous avons entreprise pour élargir notre offre de produits en nous concentrant sur les segments les plus élevés et les plus rentables commence à générer des premiers résultats", a expliqué Marchionne, prévenant toutefois que le marché automobile européen en 2014 "il se situer à des niveaux en ligne avec les niveaux très modestes de l'année précédente, avec un marché automobile en légère croissance et un marché des véhicules utilitaires en légère baisse ».
Le PDG s'attend à une croissance du marché américain, « bien qu'à un rythme plus lent que les années précédentes », avec une demande canadienne stable « aux niveaux records de l'an dernier. Marché stable » en Amérique latine, avec le Brésil qui contrebalancera l'Argentine « en forte baisse en raison des restrictions sur les importations » et des taxes de vente élevées. Dans le secteur Asie-Pacifique, selon Marchionne, la demande sera "portée par les marchés chinois et indien", alors qu'une baisse est attendue au Japon.
« Notre joint-venture avec le partenaire chinois avance avec succès – a ajouté le PDG – mais le 500, en raison de sa taille, n'est pas adapté à ce marché, sinon à une niche. Nous essayons de le reporter, mais il aura une utilisation limitée », considérant que le 500 en Chine ne s'est vendu qu'à 2013 1.100 unités en XNUMX.
En répondant aux questions des actionnaires, Marchionne a précisé qu'il ne s'attendait pas à ce que "la résidence fiscale en Grande-Bretagne conduise à des arrangements fiscaux importants". A ceux qui lui demandaient son avis sur la vague d'investissements en Italie du fonds américain BlackRock, le dirigeant a répondu que Fiat "serait le bienvenu" comme actionnaire aussi : "Nous acceptons tous les actionnaires, surtout ceux qui ont la crédibilité et la visibilité de Blackrock".
Enfin, d'un point de vue général, Marchionne a assuré que, malgré la fusion, Fiat et Chrysler conserveront « leur propre identité et mettront leurs forces au service de l'autre. Je serais naïf si je ne savais pas qu'il y a aussi des aspects émotionnels liés à ces thèmes. Et pas seulement en Italie, mais des deux côtés de l'océan. Nos deux groupes ont des siècles d'histoire derrière eux : Fiat aura 115 ans cette année et Chrysler aura 90 ans la suivante. Lorsque deux entreprises avec une telle richesse d'histoire et de traditions se rencontrent, on peut avoir le sentiment que quelque chose est perdu, mais en fait l'union entre Fiat et Chrysler existe déjà depuis un certain temps et est une réalité solide, ouverte sur le monde et projeté vers l'avenir. La vérité est que l'identité d'une entreprise ne réside pas dans un nom d'entreprise. Elle réside dans les personnes qui y travaillent, qui la font vivre au quotidien et la marquent de leur empreinte ».
