Il y a toujours eu le Ferrari rouge, explosion d'énergie par la couleur. Dans trois ans ou un peu plus, nous assurent les hommes de l'Armée rouge, on parlera de «Son Ferrari”. Le rugissement indubitable de la première Ferrari électrique née dans la nouvelle usine de Maranello qui produira également les hybrides du Cheval Cabré. Ce sont les détails les plus curieux de la Plan industriel jusqu'en 2026. D'ici là, les premières plantes de Ferrari Wood auront déjà poussé, symbole de l'engagement environnemental de Ferrari, l'une des missions confiées à Carla Liuni, une ancienne de Pandora, qui assumera à partir de septembre le rôle de Chief Brand Officer, se consacrant à le développement de la marque du Cheval Cabré au-delà du monde automobile, comme la mode, les parcs à thème, les musées.
Ce n'est certainement pas l'objet du plan industriel jusqu'en 2026 que le PDG Benedetto Vigna a illustré aux analystes financiers réunis à Maranello pour comprendre quelle marge de croissance ou de survie reste pour la Rossa dans un décor de déclin des moteurs traditionnels, même s'il est freiné par la dérogation que le Parlement européen a accordée aux moteurs de la vallée d'Émilie. Mais elle sert à expliquer pourquoi Ferrari, loin de se considérer en bout de ligne, se dit prête à relever le défi d'allier neutralité environnementale et rentabilité des nouveaux produits dès 2030, les 15 chevaux de race qui renouvelleront la gamme de voitures les plus enviées au monde, dont des modèles spéciaux qui représenteront 10 % du chiffre d'affaires.
Ferrari, le plan industriel jusqu'en 2026 : investissements, revenus, Ebitda, rachat
Le Capital Markets Day à Maranello a permis de dévoiler la stratégie qui, selon Benedetto Vigna, servira à concilier innovation, respect de la tradition et rentabilité. Le passage au rouge électrique nécessitera investissements cumulés de 4,4 milliardsi sur la durée du plan qui sera compensée par la hausse des revenus (400 millions proviendront de Lifestyle) à 6,7 milliards et par le doublement du cash-flow industriel cumulé à 4,6-4,9 milliards. Le le paiement du dividende passera à 35 % du résultat net ajusté, tandis qu'un programme de rachat d'actions d'environ 2 milliards d'euros débutera immédiatement.
L'Ebit atteindra 1,8-2 milliards d'ici 2026, avec une marge de 27%-30%, porté par le mix/prix comme principal facteur et, dans une moindre mesure, par le volume. En conséquence, en 2026, la société vise un Ebitda de 2,5 à 2,7 milliards, avec un taux de croissance composé de 11 %, supérieur à la croissance des revenus, et une marge d'Ebitda de 38 % à 40 %.
À l'appui de ces prédictions se trouve la confiance dans leappel inoxydable du rouge qui sera en tout cas protégé par les concessionnaires qui seront formés à la Ferrari Academy : des gars destinés à la vente et à l'assistance client dans tous les coins de la planète Ferrari. Mais, comme l'a rappelé le PDG, l'ancienne règle de Drake s'applique toujours : "Ferrari livrera toujours une voiture de moins que la demande du marché".
Ferrari, en 2026 : une rouquine sur deux est hybride ou électrique
Cela ne signifie pas que les volumes n'augmenteront pas dans les prochaines années. La clientèle a augmenté de 2018 % depuis 25, mais le marché cible est vaste. Il y a environ 26 millions de Particuliers Fortunés dans le monde à qui les 15 nouveaux modèles pourront être proposés, dont l'électrique attendu en 2025. Mais aussi, à partir de septembre 2022 prochain, le Purosangue, le premier SUV. D'ici 2026, la gamme de produits sera composée, en nombre de modèles, de moteurs à 60 % hybrides et électriques et à 40 % à combustion interne, éventuellement alimentés par des carburants durables. D'ici 2030, l'objectif est une offre composée de 20 % de véhicules ICE, 40 % d'hybrides et 40 % d'électriques.
Ferrari, les doutes des analystes sur le plan jusqu'en 2026
La nouvelle n'a pas dissipé tous les doutes des analystes, à en juger par la faible performance du titre (en baisse d'un point et demi en début d'après-midi) dans une séance difficile, notamment pour le secteur automobile. Il n'y a probablement pas ces détails sur le passage à l'électrique exigés par les experts. Ce n'est que plus tard, probablement, que la Rossa révélera les secrets de l'e-building où les moteurs électriques, les onduleurs et les batteries seront conçus, fabriqués et assemblés à la main, tandis qu'une nouvelle usine de peinture permettra un niveau de personnalisation extrêmement élevé en fonction des besoins de luxe. Comme il sied à une vieille dame, a souligné John Elkann : « Tant que nous saurons préserver sa tradition et ses valeurs, nous pourrons compter sur des bases solides pour nos futurs plans stratégiques ».
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