FCA et PSA se dirigent rapidement vers la fusion, qui devrait se concrétiser comme prévu d'ici le premier trimestre de l'année prochaine. Un pas supplémentaire dans ce sens a été franchi le 27 octobre avec la signature par les conseils d'administration respectifs du projet de fusion transfrontalière relatif au rapprochement des deux groupes : l'accord devrait également convaincre l'Antitrust bruxellois, prêt à donner ainsi la feu vert à la naissance de Stellantis, quatrième constructeur automobile mondial en termes de volumes.
Selon le récent accord, PSA pourra céder jusqu'à un maximum d'environ 7% du capital de Faurecia, la société composante contrôlée par le groupe français, préalablement à la réalisation de la fusion et pourra « adopter toutes autres mesures (à l'exception de nouvelles cessions d'actions) jugées nécessaires pour s'assurer que Stellantis n'acquiert pas le contrôle de Faurecia, conformément aux dispositions de l'Accord de Rapprochement Initial". "Il est prévu - expliquent les deux conseils d'administration qui sont arrivés à cette formule - que cela facilitera l'obtention des approbations réglementaires nécessaires relatives à la fusion". Et de fait, d'après les rumeurs recueillies par la presse française, il semble bien que du point de vue de la protection de la concurrence il n'y aura pas de problèmes.
De son côté, le groupe français PSA, qui détient Citroën et Opel ainsi que la marque Peugeot, a publié les données du troisième trimestre. Et ils semblent encourageants : le constructeur automobile ne perd que 0,8 % de son chiffre d'affaires par rapport à la même période de 2019, totalement exempte de Covid, si l'on veut dire. Le chiffre d'affaires de la période estivale était donc de 15,45 milliards d'euros, après celui du premier trimestre de l'année, en raison de la pandémie, il avait perdu 35%. Désormais, Peugeot semble se redresser : il vend moins (-12%, moins de 600.000 XNUMX voitures dans le monde sur le trimestre) mais se concentre sur la rentabilité.
