Il y a dix ans La révolution de Marchionne dans les usines Fiat a commencé à Pomigliano, non seulement sur le front syndical mais surtout pour avoir été le premier à combiner la relation participative des travailleurs avec la nouvelle organisation du travail, ce que l'on appelle désormais l'Industrie 4.0.
Pomigliano n'a pas été choisi par hasard : depuis sa création, à l'époque de l'Alfasud, l'usine était considérée comme une anomalie dans le panorama industriel italien en raison de sa faible productivité, de son absentéisme et de ses conflits.
Le projet de faire une usine Alfa Romeo, une société IRI, dans le sud est né en 1969 (et la production débutera en 1972) par la volonté de deux "potentats" de la Démocratie Chrétienne, alors incontestée Longa manus dans l'industrie d'Etat.
Le plan, même contre la direction d'Alfa Romeo à Milan, a été favorisé par une convergence d'intérêts des Turinois Carlo Donat Cattin, ministre des "travailleurs" dans le chaud automne soixante-neuf, comme il aimait à se définir, et ennemi juré des Agnelli, avec la famille Gava, son père Silvio et son fils Antonio, à Naples.
Donat Cattin, une fois Vittorio La Valette disparu, l'homme qui pendant cinquante ans avait dirigé Fiat et motorisé le pays, croyait qu'on pouvait conditionnant le pouvoir des Agnelli en Italie entrer avec Alfa Romeo directement sur le marché des petites et moyennes voitures qui constituait la force de Fiat ; les Gavas ont vu dans l'implantation d'une grande usine automobile sur leur territoire l'opportunité d'étendre leur zone d'influence.
Avec ces locaux, immédiatement Pomigliano était un échec industriel : en fait, un nouveau produit et une usine ont été combinés, nés d'un projet non partagé par la société mère, avec un contexte territorial et une main-d'œuvre dépourvue de tradition industrielle.
La voiture produite, laAlfasud, en concurrence directe avec la Fiat127, a investi un segment de marché complètement différent et ne communiquant pas avec celui traditionnel d'Alfa Romeo. Le premier à ne pas croire au nouveau produit fut précisément le top management milanais d'Alfa, habitué à faire face à une demande de l'élite, et peu apte à pousser pour un produit qui n'identifiait pas la marque (comme on dirait aujourd'hui) . Le résultat a été une surcapacité structurelle de l'usine (980/véhicules par jour) qui n'a jamais été pleinement utilisée et une surcapacité de production endémique (environ 16.000 XNUMX travailleurs) qui n'a jamais été totalement saturée.
Même les ouvriers ont longtemps joué un rôle très particulier en faisant de Pomigliano un exemple négatif dans le panorama de l'industrie italienne.
Le péché originel doit être recherché dans effectif initial qui était composé des « chantiers navals », soit par les ouvriers du bâtiment qui, une fois l'usine construite, ont été embauchés après grèves et barrages routiers, et par les "déclarés", tant en direct qu'à travers les bureaux publics de l'emploi avec les start-up numériques de l'époque, avec une subdivision partisane presque manuel Cencelli.
Une « nouvelle » classe ouvrière est née, plus intéressé par les garanties d'un emploi permanent que par le travail : faible productivité, absentéisme, conflit seront les traits distinctifs de l'ouvrier d'Alfasud pendant longtemps.
Même après ça IRI aura vendu Alfa Romeo à Fiat en janvier 1987, les ouvriers de Pomigliano continueront à se considérer comme des "ouvriers d'Alfasud", malgré le changement de génération qui s'est opéré au fil des années avec la retraite anticipée du personnel (celui embauché au début des années soixante-dix) et l'embauche de jeunes à remplacer.
En janvier 2008, le tournant décisif: Fiat propose aux travailleurs de Pomigliano la signature d'un pacte stratégique qui, s'il était effectivement accepté avec leur comportement, aurait amené l'usine au niveau de la meilleure concurrence et créé les conditions pour attribuer la production de nouveaux futurs modèles à Pomigliano.
L'engagement de l'entreprise se concrétiserait par un important plan d'investissement technologique (au cours des 24 prochains mois, plus de 800 robots interconnectés seront installés) et une intervention de formation d'ouvriers lourds.
Pour la première fois non seulement chez Fiat mais en Italie, pendant environ deux mois, janvier et février 2008, l'activité de production normale, sur le marché libre, a été suspendue afin de procéder à une réorganisation complète du processus de production selon les principes de la nouvelle organisation du travail du Fabrication de classe mondiale.
Avec le WCM, qui voit pour chaque lieu de travail la synchronie entre l'homme et les processus technologiques, l'ancienne division taylorienne du travail entre le patron qui dispose et l'ouvrier qui exécute a été abandonnée et le besoin fondamental pour l'entreprise était d'une réelle implication des ouvriers , vu non seulement comme un simple consentement à des interventions innovantes, mais comme une prise de conscience de tous les objectifs relatifs à ses propres domaines de travail.
C'était fait en même temps un plan de formation pour tous les travailleurs visant à générer chez le personnel une attitude d'estime de soi et un comportement au travail en ligne avec les objectifs de production et de qualité d'une usine aux meilleures pratiques : comme, par exemple, un taux d'absentéisme physiologique de 1,5 à 2 points de pourcentage contre 6 auparavant - 7%, un indice de fréquence des accidents de 1,8 à zéro, le passage de 126 épisodes de micro-conflits en 2007 à zéro pour les années suivantes, un indice de proactivité de 2 à 8-10 propositions/an par travailleur.
Tous les coûts de l'arrêt, pour plus de 100 millions d'euros, ont été pris en charge par Fiat, y compris les salaires et les cotisations sociales et sociales afférentes : un plan extraordinaire de relance industrielle d'un établissement qui n'a sollicité aucune intervention publique de soutien financier.
Pour marquer une rupture nette avec le passé, et avec la mémoire d'Alfasud, l'usine de Pomigliano a finalement été baptisée du nom du philosophe napolitain Giambattista Vico.
Les résultats obtenus avec le programme de formation des ouvriers et la nouvelle organisation WCM ont créé le "miracle" pour atteindre, consolider et améliorer les objectifs de l'usine en termes d'efficacité et de qualité au cours des années suivantes.
A tel point qu'en 2017, et pour la troisième année consécutive, l'usine Giambattista Vico à Pomigliano a atteint le niveau d'excellence du système WCM (d'abord, à égalité avec Verrone, parmi les usines les plus importantes du Groupe telles que Melfi, Cassino, Mirafiori, Sevel ou Magneti Marelli) et ses ouvriers, avec leur salaire de février, ont reçu le montant le plus élevé, égal à 1580,00 euros, de prime contractuelle pour les résultats obtenus.
