Rappelez-vous quand les cinq étoiles se tenaient sur le balcon du Palazzo Chigi, ravies par l'approbation de la question controversée CBI par le gouvernement Conte 1, ont-ils crié au monde que la pauvreté était abolie ? Bien sûr, cela ne s'est pas passé comme ça et l'autre jour, Istat a documenté que, malgré les avantages du revenu des citoyens, la pauvreté augmente. Mais vient maintenant un autre but contre son camp pour l'ineffable grillini qui, après l'effondrement du pont Morandi à Gênes, avait été le plus déterminé à récupérer l'expropriation des Benetton en prenant le contrôle d'Autostrade à la famille vénitienne. Les choses se sont passées un peu différemment.
Autostrade a changé de mains après vingt ans le contrôle est revenu au public avec le transfert de la participation majoritaire d'Atlantia du groupe Benetton à Cassa depositi e prestiti et aux fonds internationaux Blackstone et Macquarie. Mais non seulement le changement de contrôle a été payé chèrement par CDP et les fonds, mais la blague de la blague a été la décision des actionnaires minoritaires d'Autostrade per l'Italia de ne pas vendre les parts d'Autostrade pour éviter de lourdes pertes. Conclusion : l'Etat paie cher Autostrade mais n'en a pas le contrôle total. Bref, pas de nationalisation.
Précisément dans "Il Fatto Daily", la caisse de résonance des Cinq Etoiles, un économiste raffiné comme Giorgio Ragazzi, auparavant auteur d'un livre intitulé "La svendita di Autostrade" avait déjà souligné que l'achat de 88% d'Autostrade pour l'Italie ( Aspi) pour 9,3 milliards ça avait bien été un deal mais uniquement pour le vendeur et c'est justement pour les notoires Benetton que les grillini voulaient punir implacablement. "L'IRI - a écrit Ragazzi le 7 juin dans un article intitulé "Acheter Aspi aux Benetton est une très mauvaise affaire" – vendu Autostrade valorisant 7,7% de la société à 100 milliards. Vingt ans plus tard, l'Etat, via la CDP, en rachète 51% valorisant 9,3 milliards d'euros pour 100% de l'entreprise. L'Etat paye plus pour une entreprise qui aujourd'hui a beaucoup plus de dettes qu'alors et qui a surtout 16 concessions résiduelles, alors qu'en 2000 il en avait 38. Un très mauvais « deal » ».
"La prise de contrôle d'Aspi - poursuit Ragazzi - pourrait générer de bons bénéfices (à l'avenir) pour le Cdp et pour les fonds étrangers qui participent à l'achat, mais il est loin d'être clair s'il y aura des avantages pour les utilisateurs du Autoroute".
Mais ce n'est pas tout. En effet, les actionnaires minoritaires français, allemands et chinois d'Aspi, qui détiennent environ 12% de la société, ont décidé de ne pas céder leurs parts en n'exerçant pas le droit de covente car ils auraient enregistré d'importantes moins-values de l'ordre de 600 millions d'euros. d'euros. Donc contrôle public oui mais pas total et pas de nationalisation. L'actionnariat définitif d'Autostrade per l'Italia sera donc composé de Cdp qui détiendra 44,9%, des fonds Blackstone et Macquarie avec 21,5% chacun, d'Appia Investment (Allianz, EdF et Dif) avec 7% et des fonds chinois Fonds Silk Road avec 5%.
Une fois de plus le dilettantisme et le populisme de ceux qui hurlent à la lune mais ne connaissent pas la réalité du marché sont donc servis. Dommage que les citoyens et les usagers paient la facture.
Plus que l'amateurisme, ils ont sous-estimé la capacité de lobbying des Benetton.