"Nous pourrions tripler les ventes du 500E à 90 XNUMX pièces – affirme Carlos Tavares lors d'une visite à Mirafiori -Mais nous manquons de composants ». Celle du PDG de Stellantis n'est pas une voix isolée : le manque de "pièces" reste le principal frein pour le marché automobile, déjà engagé dans la transition vers l'électrique. Une confirmation retentissante est venue mardi de Détroit, le cœur de l'industrie automobile américaine : Ford devait lancer une avertissement de profit parce que, à cause de manque de composants (semi-conducteurs, mais pas seulement) et les problèmes de chaîne d'approvisionnement, au troisième trimestre n'ont pas achevé la production de 40 à 45 XNUMX voitures, principalement des SUV qui garantissent les bénéfices les plus élevés. Une vraie douche froide qui coûtera un milliard de dollars du manque à gagner au groupe qui, au contraire, avait assuré la résolution de l'urgence.
Et pourtant, Ford, l'une des cinq actions les plus appréciées des petits spéculateurs, bénéficie d'un attrait plus important à Wall Street que General Motors et stellante: la cotation est égale à sept fois les bénéfices, contre les temps de GM et les trois temps du groupe dirigé par Tavares. La raison, explique le Wall Street Journal, réside dans les ventes de F150, la Ford électrique déjà en vente aux States alors que Équinoxe e Silverado, la réponse de GM, n'arrivera pas avant l'année prochaine. Stellantis, qui possède également l'hybride le plus vendu, le Jeep Wrangler, arrivera avec le Jeep électrique seulement 2024.
Voitures en panne : puces manquantes, production en panne
Bref, les problèmes d'approvisionnement hérités des années de pandémie et aggravés dans la situation actuelle continuent de conditionner les performances des géants de l'automobile. Une réalité qui n'empêche pas Stellantis de broyer des résultats financiers positifs, voire excellents, dit le PDG en évoquant le premier semestre, mais qui jette plus d'une incertitude sur les choix de politique monétaire de l'Union européenne : quelle efficacité peut augmentation du coût de l'argent face à une situation caractérisée (pas seulement dans les quatre roues) par la baisse de l'offre plutôt que par le boom de la demande ? Une situation enchevêtrée et complexe.
Voiture et crise des puces : la concurrence des PC et des smartphones
Jusqu'à il y a quelques semaines, il semblait évident que l'augmentation des investissements dans les puces, tant en Asie qu'en Europe et aux États-Unis, comblerait bientôt l'écart entre l'offre et la demande. Mais ça ne se passera probablement pas comme ça : les grands de l'électronique, effrayés par l'arrivée de la récession et la baisse conséquente des ventes de PC et smartphones, tirent les rames du bateau. Selon Richard Gordon, vice-président de Gartner, le premier centre d'études du secteur électronique : « La hausse de l'inflation et des taux d'intérêt combinée à la hausse du coût de l'énergie exerce une forte pression sur la poche des consommateurs. D'où la réduction des investissements : le secteur ne croîtra que de 7,4 %, soit environ un tiers de l'année dernière ».
Voitures : Ford mais aussi FCA, Peugeot, Renault freinent la production
Bref, pour les Grands joueurs de l'auro la famine de puces ce n'est pas encore fini. Stellantis a ainsi dû réduire sa production à Melfi et Sevel di Val di Sangro mais aussi à Sochaux, l'usine phare de Peugeot et en Espagne à Saragosse. Renault calcule que 300 XNUMX voitures seront perdues au cours de l'année. Cela concourt également à la prochaine récession, que les banques centrales considèrent désormais comme une étape obligatoire en vue d'une future reprise.
