Le chaos autour d'Alitalia ne montre aucun signe d'apaisement malgré la sérénité affichée par le gouvernement. Le délai a expiré le 30 avril pour la soumission d'offres fermes de partenaires potentiels intéressés par le sauvetage de l'entreprise mandatée, l'extension - désormais obligatoire - demandée par les chemins de fer de l'Etat devrait devenir officielle dans les prochaines heures. En attendant, le ministre du Développement économique, Luigi Di Maio, change les cartes, arguant qu'un seul dernier effort est nécessaire pour sauver Alitalia : « 15 % », et non 40 %, comme tout le monde l'assume jusqu'à jeudi.
Une nouvelle qui, si elle se confirmait, représenterait une bouffée d'air frais pour une entreprise qui, justement en raison de l'absence de repreneurs intéressés, était considérée comme de plus en plus proche de la liquidation.
LE CHAOS ALITALIA EN BREF
Mais prenons du recul. Le 2 mai 2017, Alitalia a été placée sous administration extraordinaire, une dernière tentative - désespérée - pour éviter la faillite d'une entreprise qui brûle encore un million d'euros par jour.
Le plan de sauvetage élaboré par la suite pour éviter l'effondrement prévoit, outre la création d'un mauvaise compagnie dans lequel fusionner les dettes, aussi l'entrée de nouveaux actionnaires capables d'injecter les liquidités nécessaires pour relancer l'entreprise.
Les offres fermes des nouveaux actionnaires, comme évoqué, auraient dû arriver d'ici le 30 avril, mais en l'absence de solution, les commissaires devraient prolonger le délai de présentation, probablement jusqu'à la fin du mois.
Selon les rapports précédents, les offres présentées ne couvraient que 60% des besoins. Dans le détail, l'entrée du ministère de l'Économie avec une participation de 15 %, de Delta Air Lines, toujours avec 15 %, et de Ferrovie dello Stato avec une participation de 30 % était attendue. Pas assez.
Pour les 40% restants de nombreuses hypothèses ont été émises ces derniers mois, du groupe Toto à Cassa Depositi e Presti, en passant par Lufthansa, qui s'est toutefois retirée en raison de la présence de l'État italien dans le capital de l'ancienne compagnie aérienne nationale.
ATLANTIA ENTRE CONFIRMATIONS ET DENTALIES
Le nom d'Atlantia, la société qui contrôle Autostrade per l'Italia et Aeroporti di Roma, figurait également parmi les candidats éligibles. "De nombreuses discussions importantes sont en cours et Atlantia en fait partie", a confirmé aujourd'hui, 3 mai, le ministre des Infrastructures et des Transports, Danilo Toninelli. Dommage que seulement 24 heures plus tôt le PDG de l'entreprise, Giovanni Castellucci, ait plutôt dit le contraire : "Étant donné qu'AdR a une telle attractivité mondiale que l'avenir n'est pas si déterminé par l'affaire Alitalia et que nous sommes étroitement suivre l'affaire Alitalia et nous espérons qu'elle trouvera un arrangement définitif, je réitère ce que j'ai dit il y a quelques semaines lors de la réunion : nous avons tellement de fronts ouverts que nous ne pouvons pas nous permettre de nous engager sur un front aussi complexe qu'Alitalia», a déclaré le gérant à l'occasion de la présentation de l'exposition « Le Ali di Leonardo. Le génie et le vol ». Répondant ensuite à ceux qui l'interrogeaient sur l'éventuelle entrée du groupe dans le sauvetage d'Alitalia. "Il n'y a pas de nouvelles, rien n'a changé", a déclaré Castellucci. Qui pourtant lorsqu'on lui a demandé si c'était un non définitif, il a répondu: "Je ne peux pas en dire plus".
ALITALIA, DI MAIO : "SEULEMENT 15 % MANQUENT"
Les propos prononcés lors de l'émission télévisée sont venus faire exploser les comptes Huit heures et demie par le ministre du Développement économique, Luigi Di Maio : « Il y a des Fs, Delta et il y aura la Mef, il y a trois sujets, il en manque un, mais pas 40%, mais 15%”. Des mots qui ont laissé tout le monde stupéfait.
"Il y a trois sujets, il en manque un", a réitéré le vice-Premier ministre. De ses déclarations, on peut donc déduire qu'un ou deux des actionnaires concernés ont décidé d'augmenter leur part (et pas mal). Et les 15 % restants ? L'option Atlantia n'a pas encore été annulée à 100%. D'après ce qu'écrit le Corriere della Sera, l'entreprise dirigée par Castellucci pourrait effectivement entrer dans le jeu, mais seulement si le gouvernement s'engage à enterrer la hache de guerre après les tensions provoquées par l'effondrement du pont Morandi ce qui a conduit l'exécutif à formuler de lourdes accusations contre Atlantia et à menacer à plusieurs reprises la révocation des concessions autoroutières.
