Le premier voyage en train à grande vitesse entre Rome et Naples a exactement 15 ans. On parle évidemment du premier jour où la ligne particulièrement fréquentée et stratégique (elle fait partie de l'axe ferroviaire 1 du réseau ferroviaire transeuropéen conventionnel RTE-T, au même titre que le célèbre Turin-Lyon, qui fait partie du Corridor 5), a été ouvert au public. C'était en fait le 19 décembre 2005, à la veille d'un Noël encore "normal", comparé à ce qui nous attend cette année, et marqué par le classique "exode" vers le Sud (qui se reproduit effectivement ces jours-ci, malgré les restrictions).
Les travaux du tronçon à grande vitesse entre la capitale et la capitale de la Campanie (où transitent aujourd'hui, outre les Frecciarossa et Frecciargento de Trenitalia, les convois d'Italo et le train MercitaliaFast de Mercitalia), ils ont débuté en 1994 et auraient dû se conclure, en théorie, en 1999. Mais une série d'événements de natures diverses ont plutôt généré un retard de plusieurs années sur la feuille de route : parmi ceux-ci les classiques obstacles d'ordre bureaucratique, les problèmes tout aussi classiques d'ordre judiciaire pour certains sous-traitants, et surtout les difficultés financières et la recherche le long du parcours de certaines découvertes archéologiques qui ont encore ralenti les travaux.
Au cours des deux premières années d'exploitation, l'AV Roma-Napoli a attiré l'attention de nombreuses administrations ferroviaires européennes et non européennes, étant le première ligne mise en service dans le monde entièrement géré par le nouveau système de signalisation « ERTMS/ETCS Niveau 2 » (le plus élevé actuellement disponible et qui dispose d'un haut niveau de contrôle automatique des paramètres). Bref, une ligne absolument avant-gardiste, rapide et sûre. Jusqu'en 2009, la ligne passait par Gricignano di Aversa, puis ce tronçon a été supprimé et donc pendant 11 ans Rome est accessible depuis Naples en un peu plus d'une heure de trajet.
