Le pont du détroit pour combler le fossé Nord-Sud : c'est l'un des slogans les plus utilisés pour approuver la construction d'infrastructures très coûteuses (14,6 milliards) par les mêmes représentants politiques qui, entre-temps, approuvaient l'autonomie différenciée.
Le Pont est considéré comme un ouvrage stratégique pour dynamiser la Sicile. «Pour le développement d'un territoire, le réseau de transports local également mais c'est important, elL'état du réseau ferroviaire local en Sicile est très faible», souligne leObservatoire de l'IPC dans un article rédigé par Carlo Cottarelli et Leoluca Virgadamo qui citent également deux exemples : d'une part, les travaux de doublement du tronçon Palerme-Messine durent depuis un certain temps ; d'autre part, le maintien de la route Palerme-Trapani, passant par Milo, interrompue depuis 2013 en raison d'un glissement de terrain, oblige toute liaison avec Trapani à se faire via Castelvetrano, faisant plus que doubler les distances à parcourir.
Dans l'article, les auteurs analysent la faiblesse des transports locaux siciliens, en les comparant à ceux des autres régions d'Italie, en calculant ce qu'ils définissent comme "vitesse de déplacement effective » (VPE), obtenu comme le rapport entre le temps nécessaire pour atteindre la destination et la distance spatiale entre les capitales provinciales de Sicile, de Toscane et du Piémont. « La VPE dépend de trois facteurs : (i) la vitesse de service des trains sur le trajet ; (ii) les délais d'attente en cas de changement entre un train et un autre ; (iii) la distance à parcourir par rapport à la distance à vol d'oiseau (ce qui reflète la « complexité » de relier le point de départ et le point d'arrivée par rapport à un itinéraire linéaire). Le faible VPE de la Sicile par rapport aux autres régions considérées reflète une situation pire par rapport à tous ces facteurs", lit-on dans le texte.
Le réseau ferroviaire sicilien
1.370 XNUMX km de voie ferrée, 8% du réseau national. Sur ces 1.370 XNUMX km, seuls 223 (16%) sont à double voiesoit, contre 46% du réseau national. Concernant le type de carburant, 42 pour cent des routes régionales sont alimentées au diesel, contre 28 pour cent des routes nationales", souligne l'Observatoire.
Les trains siciliens semblent s'aligner sur les trains nationaux en termes de ponctualité: en moyenne nationale, les trains régionaux avec un retard de moins de cinq minutes étaient, en 2022, 94,4 pour cent en Sicile, comme indiqué sur le site Internet de la région, en 2023, 95,5 pour cent des trains étaient à l'heure. Une note de couleur dans un panorama morose qui s'estompe cependant compte tenu de deux facteurs : le premier est que la région ne communique pas le seuil de référence pour le calcul de la ponctualité. Le deuxième c'est moi les temps de trajet, beaucoup plus élevés que ceux des autres régions.
L'Observatoire CPI souligne tout d'abord comment après 18h en Sicile, voyager est presque impossible, un facteur révélateur de la faiblesse du réseau sicilien. Il montre ensuite la "vitesse effective de déplacement" (VPE) sur les trajets entre les capitales provinciales, en les comparant à celles de la Toscane et du Piémont dans deux plages horaires de référence (8-9, 14-15). Eh bien, « la différence de vitesse dans les déplacements est évidente : pour se déplacer d'une ville à l'autre en Sicile, il faut se déplacer en moyenne entre 26 km/h et 28 km/h. Par rapport aux autres régions, la vitesse est presque 40 pour cent plus lente (le VPE est en effet similaire dans le Piémont et en Toscane) ».
Parmi les itinéraires avec les vitesses les plus lentes, et donc les temps de trajet les plus élevés, figurent : liaisons vers et depuis Trapani, qui nécessitent un temps de trajet d'au moins quatre heures et connexions avec Raguse qui nécessitent un temps de trajet minimum de cinq heures, à l'exception de l'itinéraire Raguse-Syracuse, où le trajet dure deux heures mais couvre une distance de seulement 52 km.
« Il est vrai que les trains en Sicile relient des villes plus éloignées les unes des autres, ce qui dans certains cas rend l'itinéraire à suivre plus complexe, mais si le réseau ferroviaire était correctement conçu et desservi, le problème de la distance entre les villes n'affecterait pas le VPE », soulignent les auteurs.
Les causes de la faible vitesse sicilienne
« La complexité des itinéraires n'est pas la seule cause d'un faible VPE. Les causes résident en fait dans de moins bonnes performances pour les trois déterminants de la VPE", observent les experts. Quels sont ces déterminants ? La vitesse sur les voies ferrées, 10 km/h de moins que ceux du Piémont et 7 km/h de moins que ceux de la Toscane ; Le faible développement du réseau ferroviaire sicilien qui nous oblige à emprunter des itinéraires plus longs (53 mètres de voie ferrée par kilomètre carré de territoire, contre 64 et 75 mètres par kilomètre carré de territoire respectivement pour la Toscane et le Piémont, et c'est encore pire en double voie) ; la fréquence moindre des trains: « le nombre moyen de trains pour voyager vers les capitales d'intérêt dans la tranche horaire de 8h00 à 9h00 est inférieur à 1 pour la Sicile, contre des valeurs de 1,3 dans le Piémont et de 2,7 en Toscane. Des différences similaires existent pour la plage horaire de 14h à 00h», explique l'Observatoire CPI.
Les perspectives des chemins de fer siciliens
Outre la construction du pont sur le détroit, il s'agit d'investissements destinés à renforcer le réseau de transports publics locaux, également avec un financement du PNRR, rassure le Gouvernement.
« Quatorze projets sont en cours, qui devraient être achevés d'ici 2027 », souligne l'article. « Comme le rapporte RFI, les travaux prévus semblent avoir des objectifs modestes, dans certains cas, ils visaient au rétablissement et au service normal de lignes interrompues depuis des années. Le tableau semble loin des perspectives d’une ligne de vitesse adéquate étendue à la région. Entre autres choses, aucune liaison à haut débit n'est prévue sur aucun itinéraire », précise l'Observatoire CPI.
« L'objectif qui, dans le projet commercial des Ferrovie dello Stato, se rapproche le plus un itinéraire rapide, qui sera mise en œuvre à une date à déterminer et en tout cas pas avant 2027, est une réduction de 60 minutes des temps de trajet entre Palerme et Catane. Il s'ensuit une augmentation de la vitesse moyenne sur le parcours à environ 100 km/h, avec des pointes de vitesse le long du parcours à 200 km/h ou (selon la page web) 250 km/h, et en tout cas seulement dans quelques sections doublé», conclut l'article.
