Schwer, sehr schwer die Verantwortung von Autostrade. Dies ist die Zusammenfassung des Inspektionsberichts des Verkehrsministeriums zum Einsturz der Morandi-Brücke in Genua.
Die Worte im MIT-Dossier sind sehr hart. Autostrade hätte nicht die richtigen Maßnahmen ergriffen, um das zu verhindern, was passiert ist, tatsächlich waren die ergriffenen Maßnahmen „unangemessen und unzureichend angesichts der Schwere des Problems“. Autostrade per l'Italia, fährt die Kommission fort, „war in der Lage, die zeitliche Entwicklung der Verschlechterungsprobleme qualitativ zu erfassen, jedoch mit enormen Unsicherheiten. Diese seit Jahren andauernde Entwicklung hat ein besorgniserregendes und quantitativ unbekanntes Bild in Bezug auf die strukturelle Sicherheit gegen Einsturz ergeben. Und noch einmal: Der Konzessionär wäre sich der Risiken bereits bewusst gewesen und hätte das „eindeutige Alarmsignal“ unterschätzt, den Ernst der Lage gegenüber den Technikern des Ministeriums „minimiert oder verschwiegen“ und „keine Vorsorgemaßnahmen zum Schutz der Nutzer getroffen“ .
Laut den von Minister Toninelli ernannten Inspektoren existiert die von Autostrade angeforderte Sicherheitsbewertung des Polcevera-Viadukts "nicht, da sie nicht durchgeführt wurde". Aus dieser Bewertung „ergäbe sich bei richtiger Durchführung die (bestmögliche) Abschätzung der Standsicherheit im Hinblick auf die Einsturzgefahr“. Darüber hinaus seien die von Aspi anhand von Inspektionen dokumentierten bautechnischen Sicherheitskontrollverfahren „in der Vergangenheit und bis heute ungeeignet, Einstürzen zu verhindern, und völlig unzureichend, um die Einsturzsicherheit abzuschätzen“.
Neuigkeiten auch zu den angeblichen Ursachen des Einsturzes. Nach den Erkenntnissen der Kommission wären die Versagensursache nicht wie zuvor angenommen die Stützen gewesen, sondern der Bruch von Strukturelementen: „Es wird als wahrscheinlicher angesehen, dass die Hauptursache“ für den Einsturz der Morandi-Brücke verantwortlich war „sollte nicht so sehr im Versagen einer oder mehrerer Stützen gesucht werden, als auch bei einem der verbleibenden Konstruktionselemente (Randträger der Prellböcke oder Kastendecks), deren Fortbestand durch den fortgeschrittenen Korrosionszustand bedingt war in den Strukturelementen vorhanden".
Gleichzeitig endete im Justizpalast von Genua die erste Anhörung des Beweisvorfalls im Zusammenhang mit den Ermittlungen zum Einsturz der Morandi-Brücke.
Viele Familien der Opfer, Anwälte und einige der 20 Verdächtigen waren im Bunkerraum anwesend. Die Richterin für Voruntersuchungen, Angela Nutini, hat die bereits ernannten Sachverständigen ernannt, die die Aufgabe haben werden, die verschiedenen noch erhaltenen Teile der Brücke, die nicht entfernten Reste des Viadukts zu analysieren und zu beschreiben und das für die Untersuchung möglicherweise nützliche Material zu katalogisieren. Die nächste Anhörung wurde für den 17. Dezember angesetzt, wenn die Experten – die um 60 Tage gebeten haben, um den Bericht einzureichen – ihre Schlussfolgerungen dem Gerichtssaal vorlegen werden.
"Abgesehen von Überraschungen oder möglichen Erweiterungen, die derzeit schwer zu hypothetisieren sind, wird der Abriss der Brücke nicht vor Dezember beginnen", erklärt die Anwältin Andrea Martini, die einige Familien der Opfer verteidigt.
