Das letzte Juwel war die Frecciarossa1000, ein kürzlich eingeweihter Hochgeschwindigkeitszug, der das Ergebnis der Zusammenarbeit mit dem kanadischen Riesen Bombardier ist. Neben Hochgeschwindigkeits-, Diesel- und Elektrolokomotiven, Doppelstock-Elektrozügen, Electric Multiple Units (EMUs), Diesel Multiple Units (DMUs), modern Fahrerlose U-Bahnen und Sirio modulare Straßenbahnen. Und die Bereitstellung von Verkehrsmanagementsystemen, Signalgebung und damit verbundenen Dienstleistungen auf dem Schienen- und Stadtschienenverkehrsmarkt.
Einhundertsechzig Jahre Hightech made in Italy werden dieses Jahr dank der von getroffenen Vereinbarung die japanische Flagge hissen Finmeccanica verkaufen ANSALDOBREDA und 40% von Ansaldo STS zur japanischen Gruppe Hitachi, dessen Angebot dem eines chinesischen Konsortiums vorgezogen wurde und für jede von Finmeccanica gehaltene Ansaldo STS-Aktie (und ein Übernahmeangebot für das restliche Kapital) 9,65 Euro und für AnsaldoBreda 36 Millionen Euro einbringen wird.
Finmeccanica wird bei dieser Operation eine durchführen Nettoveräußerungsgewinn von 250 Millionen Euro (und eine Reduzierung der Nettoverschuldung von rund 600 Millionen Ende 2015) und vor allem eine klare strategische Entscheidung: Tschüss Verkehr, werden nun alle Kräfte der italienischen Gruppe auf die profitabelsten Sektoren gelenkt, von der Luft- und Raumfahrtindustrie bis zur Verteidigung. Ebenso gut wie Ansaldo STS war jedoch nicht profitabel: Das 1853 in Genua gegründete und seit 2006 an der Börse notierte Unternehmen, wo es im letzten Jahr fast 30% zulegte, jetzt fast 10 Euro, nachdem es im Juni 6,52 2014 erreicht hatte, gehört seit Jahrzehnten zu den die Flaggschiffe des italienischen Know-hows. Noch hat der Konzern seinen Hauptsitz in der ligurischen Hauptstadt, zählt aber bis heute 4 Mitarbeiter in 30 Ländern weltweit.
Dasselbe gilt nicht für den "Zwilling" ANSALDOBREDA, eine Marke, die im Ausland auch für Hochgeschwindigkeitszüge bekannt ist (zusätzlich zu den italienischen hat sie eine Serie für die Linie Brüssel-Amsterdam geschaffen) und fahrerlose U-Bahnen, von denen sie mit 30 % der größte Hersteller der Welt ist Markt: Die erste Stadt der Welt, die über eine fahrerlose U-Bahn verfügte Kopenhagen dann Brescia, Turin, jetzt Mailand (mit Linie 4 und 5) und Rom (mit Linie C), aber auch Taipei, Thessaloniki, Ryadh und Honolulu.
Eine Exzellenz, die sich jedoch nicht in den Büchern widerspiegelt: Hunderte Millionen Euro „verbrannen“ jedes Jahr aufgrund von Aufträgen mit geringer Marge und dem Auftreten von Problemen, wie sie beispielsweise nach der Lieferung von Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen aufgetreten sind Züge "Fyra" auf den Eisenbahnen Belgiens und Hollands, mit Übertragungen der Verantwortung zwischen den Parteien und am Ende des Rechtsstreits mit dem Untergang der Firma Pistoia. Ein Ballast für die Muttergesellschaft Finmeccanica, trotz der Anzeichen einer Erholung dank der in den letzten Monaten registrierten Bestellungen, insbesondere der für die Linie 4 der Mailänder U-Bahn, für die AnsaldoBreda 47 Züge mit einem Vertrag im Wert von 250 Millionen Euro liefern wird.
Das Opfer des STS-Juwels hingegen freut sowohl die Märkte, die die Aktie heute mit einem Kursgewinn von über 6 % an der Börse belohnen, als auch Wirtschaftsminister Pier Carlo Padoan, der lakonisch kommentiert: „Es scheint mir ein gutes Geschäft“. Was ist mit Hitachi? Von Japan aus gesehen verzeichnet der Betrieb einen doppelten Rekord: Es ist die größte Auslandsakquisition für Hitachi und gleichzeitig die größte größte japanische Investition in Italien. In einer Zeit besonderer Schwäche der japanischen Währung ist dies in der Tat ein monströser 250-Milliarden-Yen-Deal. Aber für Hitachi Rail, dem Segment des Elektronikkonzerns, der sich zum Ziel gesetzt hat, weltweit führend bei Eisenbahnlösungen zu werden, ist die Operation absolut strategisch: Bereits mit Shinkansen-Modellen auf dem weltweiten Hochgeschwindigkeitsmarkt präsent, hat es den Service seit 2009 in Partnerschaft mit der British Railways geschaffen Hochgeschwindigkeitspendler (mit durchschnittlichen Entfernungen von 200 km/h), der das Vorortnetz Londons mit dem Zentrum der City verbindet.
