L 'grüner Wasserstoff Es ist das Versprechen für die Dekarbonisierung und die Energiewende, aber Wo sind wir in Italien? Obwohl öffentliche Mittel in Höhe von 1,14 Milliarden Euro (mit dem PNRR im Jahr 2023 von insgesamt 3,9 vorgesehenen Mitteln) dazu beigetragen haben, die Wasserstoffinitiativen im Vergleich zu 93 um +2022 % zu steigern, hat unser Land dazu beigetragen Es besteht die Gefahr, zurückgelassen zu werden im Vergleich zu anderen Ländern, die ihre Rolle im europäischen Szenario bereits definiert haben. Es sind Anreize erforderlich, um die Betriebskosten zu senken und Investitionen weiter anzukurbeln. Dies ist, was daraus hervorgegangen ist Jährlicher Workshop des Agici-Fichtner H2 Verde Observatoriumsmit dem Titel "Wasserstoff: von der Wette zur Säule der Dekarbonisierung. Wir brauchen eine Abwechslung!“, die heute Donnerstag, 26. Oktober, in Mailand stattfand. Der Workshop präsentierte die Ergebnisse der Forschung des Observatoriums, die nun in der zweiten Ausgabe stattfindet und die Initiativen und Strategien für Wasserstoff der wichtigsten Energiebetreiber in Europa analysiert und den neuesten Stand der Technologien für Produktion, Transport und Verbrauch untersucht verglich die politischen Entscheidungen einer ausgewählten Gruppe von Ländern mit einem Rahmen des italienischen Kontexts.
Die Agici-Fichtner-Studie
Die Studie zeigt, dass Wasserstofftechnologien bereits vorhanden und weit verbreitet sind, die Möglichkeit, sie in einem maßstabsgetreuen Modell anzuwenden, jedoch noch begrenzt ist. Darüber hinaus wurde eine eingehende Studie durchgeführt Technologien für ElektrolyseureDadurch erweisen sich die Alkali- und Protonenaustauschmembranen (PEM) als effizienter. Im Vergleich zu Letzterem zeigen die Prognosen des Observatoriums, wie eine Produktionssteigerung die Kosten bis 2030 halbieren kann (von 800 auf 400 Euro/kW). Stattdessen liegt der Fokus auf Wasserstoff-Transportmodus zeigte, dass Pipelines (Wasserstoffpipelines) für den Transport großer Mengen über große Entfernungen vorzuziehen sind, während für kleinere Mengen der Anhänger die effektivste Lösung bleibt.
Wasserstoff in Italien: Mangel an Strategie und Marktmodell
Abschließend analysiert die Studie die Strategien der wichtigsten europäischen Länder (und darüber hinaus) liefern Hinweise zur Definition eines Modells Marktdesign für Italien. Der Vergleich zeigt, wie die Benchmark-Länder – das Vereinigte Königreich, Deutschland, die Niederlande und die Vereinigten Staaten – mittlerweile ihre Rolle im globalen Rahmen skizziert haben, indem sie sich auf Importe (Deutschland), Exporte (USA) oder Produktion für bestimmte Industriecluster spezialisiert haben ( VEREINIGTES KÖNIGREICH).
Italien hat die Definition einer strategischen Vision, die ihm einen entscheidenden Platz auf der internationalen Bühne verschaffen könnte, noch nicht abgeschlossen: Was beobachtet wird, ist eine schlechte Integration von Initiativen entlang der Wertschöpfungskette und eine Konzentration von Projekten mit kleinen Produktionskapazitäten. Einen Impuls für Investitionen gab die Finanzierung Pnrr Dem Bericht zufolge ist es jedoch notwendig, ein klares Marktmodell zu definieren: Es geht darum, eine Strategie zu entwickeln, die ein Versorgungs- und Verbrauchssystem formulieren, die Entwicklung der Infrastruktur und einen Anreizrahmen – insbesondere für OPEX – planen kann, der für die Schaffung von vorgesehen ist ein nationaler Markt, der wirklich wettbewerbsfähig ist.
Bemerkungen
„Beim Energieerzeugungsmodell ist ein Paradigmenwechsel im Gange, und mehrere Staaten haben bereits Schritte zur Anpassung unternommen und ihre Rolle im internationalen Wasserstoffszenario klar definiert“, kommentierte er Stefano Clerici, Geschäftsführer von Agici –. In diesem Zusammenhang hinkt Italien hinterher. Auch auf der Grundlage des sich abzeichnenden regionalen Kontexts glauben wir, dass Italien sich bereits kurzfristig eine Rolle als Produzent des Moleküls und mittel- bis langfristig als Transitknotenpunkt erkämpfen kann Mittelmeer und Nordeuropa“.
„Aus Sicht der Projektumsetzung gibt es keine technologischen Hindernisse, sondern es ist notwendig, alle Fähigkeiten für die beste Umsetzung zu erwerben“, erklärte er Massimo Andreoni, Leiter Unternehmensberatung Fichtner –. Tatsächlich erfordert die Komplexität des Ökosystems der beteiligten Akteure – Produzenten, Verbraucher, Logistikunternehmen – und der technischen Lieferkette Fähigkeiten, die heute noch nicht vollständig auf dem Markt verfügbar sind. „Die nun verpflichtende Entscheidung für ‚geschlossene‘, also autarke, Systeme darf nicht dazu führen, dass wir das strategische Ziel aus den Augen verlieren, Infrastruktur für die gesamte Wasserstoffversorgungskette aufzubauen.“
